比亞迪Q3牽引車馬力再增強，汕德卡C5L純電載貨車搶眼，工信部第404批N類重型貨車新品公示詳析（下）

本篇主要內容：濰柴山重系恢復新品數量領跑勢頭，BEV牽引：遠程星瀚G換電式-華菱雙電驅，集瑞電鳳凰攜手國軒與億緯、陜重汽德龍M5000首款4×2+G6000首款6×4；動力電池合作之福戴歐曼換電式牽引-贛鋒鋰電、陜重汽德龍M3000-中聯重科“大三軸”重卡；大馬力自用電驅探索之比亞迪Q3-600kW、集瑞聯合U系-635kW；一汽解放J6P大馬力柴油轎運車、陜重汽高定版SQ8H柴油機；重汽濟商BEV“大單橋”載貨版：汕德卡C5L-寧德時代+統帥-濰柴新能源/重汽；重型混動多元化：陜重汽德龍X5000牽引+重汽汕德卡G5S“大三軸”自卸類插混，重汽成都V9-WO-CNG電+吉利華菱遠程X7M醇電大馬力增程。

BEV牽引：遠程星瀚G-華菱雙電驅，集瑞電鳳凰、陜汽德龍M5000兩軸+G6000三軸

承接上篇，首先對本月期新品做驅動形式、使用性質和軸型的細分，本月期主要特征：1、新品高度聚焦也促成4×2、6×4和8×4的三大基本架構的獨領風騷，從牽引到重卡類皆如此；2、僅有重汽濟商汕德卡G7系列ZZ4256V384MF1LW2一款危運版牽引新品（LNG動力），同時自卸類也數量相對有限，僅有四款8×4和兩款6×4，均采用BEV或HEV技術路線；3、“小三軸”僅有一汽解放J6P轎運版一款、下文簡述，2字頭越野類以及5字頭特種類同告缺席。

分企業集團來看，本月期共有14家集團、22家車企申報新品，數量相較上月期稍有縮水，但所有集團均有NEV新品申報，更有超半數車企只涉及電動化，足見新能源正在重塑行業新品研發格局。具體看：濰柴/山重系在1月期意外“失手”后、重回行業頭把交椅，并以28款、占比38.9%而斷崖式領先，牽引15+重卡13相對均衡，包括陜汽/重汽濟商各9+重汽濟南7+重汽濟寧2+重汽成都1。其余企業僅有1-6款新品，一汽集團六款位居次席，北汽系、東風集團和吉利系并列五款，前者包括福戴4+北汽重型1，中者包括東風商用/柳州各2+東風集團1，后者均由華菱申報；上汽紅巖本批四款，自去年11月期重啟以來已申報13款新品，正有條不紊恢復重卡業務；比亞迪、三一系、北奔重汽、宇通商用和奇瑞系并列三款——以上TOP11企業新品合計68款、占比94.4%，可知第二梯隊數量差異不大，整體呈現明顯的“長尾”特征。

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  陜重汽本批對德龍M5000系列申報了首款4×2底盤架構的SX4187MF1Q3BEV純電動半掛牽引車，基礎寬度2.5米、準乘2人，駕駛室高度最低3米、整備質量6.2噸，沿用輕量化產品特征，軸距3.2米，可選兩組板簧懸掛，準拖35.67噸掛車，搭載寧德時代LFP動力電池、軸間兩側底置方案，陜西漢德230kW電驅橋。去年11月期公示，陜汽德龍M5000系列申報了首款采用6×4底盤架構的SX4257MF4Q5BEV純電動牽引汽車，搭載濰柴弗迪單體、濰柴新能源成組400.43度LFP動力電池方案，續駛300公里——至此該譜系已形成兩款BEV牽引車的基本型布局，連同已發布的多款載貨類重卡車型，將重點聚焦于快運、綠通等中短途運輸場景。

• 吉利華菱本批對遠程星瀚G系列配裝華菱自用電驅系統，申報了換電式純電動半掛牽引車HN4250X28D2BEVY。該新品準乘2人，軸距4.2米，可選四組板簧系統，準拖38.27/37.77/37.22噸掛車，搭載寧德時代LFP動力電池、軸間兩側底置換電式方案，根據整備質量同為11.1/10.6/11.65噸研判，對應電量應為512.59/528.13度成組方案，搭載的安徽華菱TZ325XSHME31型280kW×2雙電驅系統，其動力性較此前采用的博世無錫255或265kW×2雙電驅橋有所提升，有助于改善電耗水平、提高續駛里程。

• 集瑞聯合本批對電鳳凰系列擴展動力電池品牌，申報了QCC4253BEVH4D2純電動半掛牽引車。該新品基礎寬度2.5米、準乘2人，軸距4/4.25米，可選16組板簧懸掛，準拖39.08/38.67/38.12噸掛車，搭載湖北億緯或合肥國軒LFP動力電池，江蘇華永240kW×2雙電驅橋。此前集瑞聯合已申報了配裝寧德時代600.92度LFP動力電池、續駛325公里的QCC4253BEVH4C8，根據整備質量對比，本批新品電量應在4-500度成組級別。

• 陜重汽2025年推出德龍G6000系列高端產品，定位于日用工業品、冷鏈及快遞運輸市場配車，本批申報了電動版的SX4257XF4Q5BEV純電動半掛牽引車，準乘2人，軸距4米，額載七組板簧懸掛，準乘38.67/38.17/37.67噸掛車，搭載廣西東盟弗迪或濰柴弗迪單體、濰柴新能源成組LFP動力電池，軸間兩側底置方案，陜西漢德350kW×2雙電驅橋，根據企業發布信息或為600.63度成組方案，后續可進一步關注。

電池合作之福戴-贛鋒、陜汽-中聯重科，大馬力電驅之比亞迪Q3、集瑞聯合U系

以下對BEV儲能系統和BEV/FCV驅動系統進行全口徑的品牌統計。

• 本批的BEV重型貨車相關新品折算后共計59組儲能系統，均為LFP體系。其中：時代系29組、占比49.2%，份額稍有回落，另有3組為鄭州深瀾提供單體配套；行業有五款新品采用了“雙時代”方案，同時也有三款新品同時可選其他動力電池品牌。湖北億緯六組、濰柴新能源四組位居其后，合肥國軒、鄭州深瀾、弗迪電池和重汽集團三組，以及贛鋒系、吉利系兩組也都榜上有名，其中重汽均采用中創新航單體、湖州智芯均采用合肥國軒單體。進入2026年，除了領跑行業的“寧王”外，車企也開始廣泛選擇動力電池的備份品牌，此舉可理解為“不把雞蛋放在一個籃子里”的配套策略，對于維持行業整體平衡、促進健康發展具有明顯意義。

• 本批的BEV+FCV重型貨車相關新品折算后共計53組電驅系統，“春秋戰國”的激烈爭斗之勢在車企入圈后愈發明顯，具體：車企內/外配比例3:1強，電驅技術已成為汽車企業公認“必入手”的核心技術。其中重汽系11組高居榜首，蘇州綠控5組則在外配企業中領先，上汽紅巖和北汽系并列4組，一汽集團、吉利系、比亞迪、宇通客車、三一汽車、陜西漢德和陜汽系（陜汽/智德/質子）并列3組，特百佳也有2組記錄。同時，（集中/分布式）電驅橋技術初現崢嶸，頗有蓋過傳統中央式驅動之勢，傳動效率已成為車企競相追求的設計目標，并成為客戶們關心的重要參數。

• 福田戴姆勒本批首次攜手贛鋒鋰電，申報了歐曼EST系列BJ4259EVDHF-29/30兩款換電式純電動半掛牽引車。該系列基礎寬度2450mm、準乘2/3人，同時可選歐曼家族其他造型方案，軸距3.3/3.8/3.825米，可選13或15組板簧懸掛，準拖38355-39360六組規格或37.37/37.3噸掛車，搭載江西贛鋒鋰電單體、重慶贛鋒成組400.61度或600.92度LFP動力電池，駕駛室后背置換電式方案，福田戴姆勒550kW電驅系統，續駛310或450公里。其中后者同時可選合肥國軒452.6度成組方案，續駛對應340公里，而此前國軒同款方案已與南京金龍、集瑞聯合等車企合作，屬成熟配裝方案。

• 陜重汽本批攜手中聯重科動力電池，申報了德龍M3000系列SX1257MF4EVF1純電動載貨汽車底盤。該新品基礎寬度2520mm、準乘2/3人，6×4“大三軸”底盤架構，軸距3.8米，前10片、后12片板簧懸掛，搭載合肥國軒單體、中聯重科成組LFP動力電池，駕駛室后背置方案，西安智德410kW電驅系統，最高89或限速80km/h。自涉足動力電池業務以來，中聯重科先與廈門金龍合作了MC系列BEV團體版客車，并有批量投運。本批盡管未見同期申報的整車產品，但根據中聯重科的業務特點研判，或為工程市場定制開發，例如攪拌車或自卸車。而同為工機派車企代表，徐工和三一系已憑借先發優勢取得了新能源市場的成功，并均已涉足動力電池領域（前者成立徐工新能源并與弗迪合資、后者成立三一紅象與三一鋰電）——由此推測，中聯重科選擇“及時入列”明顯意有所圖。

• 比亞迪本批對Q3系列擴展大馬力電驅系統，申報了BYD4250C2BEV6/7/8三款純電動半掛牽引車，寬2530mm、準乘2人，軸距3.8米，可選八組板簧懸掛，準拖36.41-38.92噸共18組規格掛車，搭載臺州或武漢弗迪單體、弗迪成組400.64/452.54/600.96度LFP動力電池，駕駛室后背置方案，首次應用了比亞迪工業TZ445XSA型600kW電驅系統，續駛345/390/515公里。進入2026年，比亞迪已先后申報了采用560kW和600kW電驅系統的六款Q3系列新品，在大馬力方面進行了新的嘗試。

• 集瑞聯合本批首次配裝自用電驅系統，申報了聯合U系列QCC1312H6A9-EV純電動載貨汽車底盤，以及自卸版整車。該新品基礎寬度2.5米，軸距4.25米，可選十組板簧懸掛，搭載湖北億緯或合肥國軒LFP動力電池、軸間兩側底置方案，集瑞聯合TZ460XS-JRM3501型電驅系統（類似蘇州綠控型號規則），額定485kW、峰值635kW，參數值在業內也是首見、已屬單電機的第二大功率（Max者為上月期陜汽質子赤輪Ta采用的質子汽車ZZ0660PMJA01型，額定475kW、峰值660kW），形成整車后箱長7.6-8.2米四組規格、額載6.32/5.32/3.92噸，最高88km/h。現階段，峰值功率在600kW以上的單電驅系統基本都應用于自卸類整車，這也體現了工程車輛市場對于重載型車輛和大馬力的特殊喜好。

解放J6P大馬力轎運車、陜汽高定柴油機，重汽BEV“大單橋”：汕德卡C5L+統帥

載貨類柴油動力Max=560馬力/415kW，即一汽集團12.52L的CA6DM3-56E66柴油機，由一汽解放J6P系列CA1250P66K25L7T3E6載貨汽車底盤，以及轎運版整車采用，在同級競品中已是馬力值Max方案（此前最大機型為玉柴11.76L、520馬力）。該新品寬2521mm、準乘2人，GVW=24900kg，采用6×2“小三軸”底盤架構（本批唯一），軸距2.4+4.7米，可選四組板簧或雙前2/3片板簧、后空氣懸掛，準拖18噸掛車，形成CA5250TCLP66K25L7T3E6車輛運輸車后全長12米、額載12.07噸，油耗28.1L/100km。

載貨類柴油動力Min=336馬力/247kW，即濰柴7.42L的SQ8H336E68柴油機，此型號也是首次出現，從其為陜重汽配套推測或為“高定版”，與濰柴WP8S系列屬“雙生機型”。該柴油機由陜重汽德龍M5000系列SX1189LA1Q5-V載貨汽車底盤，以及廂運版整車采用，外觀采用水晶飛翼大燈款、可選德龍傳統款或龍驥風格，基礎寬度2475mm、準乘2/3人，軸距7.2米，可選五組板簧或前3片、后復合懸掛，可選同系族360/420馬力方案，形成整車后按“大單橋”規格設置，全長12米、箱長9.55-9.8米四組規格，額載9755-10520kg、載質量利用系數1.44/1.33/1.23，油耗23.5L/100km。另，本批采用濰柴WP8S系列的還有重汽濟商汕德卡G5S和重汽濟寧豪沃MAX兩款18噸重卡類，均匹配360/420馬力方案，可知與上款機型實為同一系族。

重汽集團2026年加大了對4×2重卡類載貨車的推廣力度，近日舉行了汕德卡C5L載貨車上市發布會，意圖打造載貨行業新標桿。本批重汽旗下濟南商用車聚焦于BEV動力和4×2底盤架構，申報了三款相關新品。

• 首款為汕德卡C5L系列ZZ5186XXYN711GZ1EV3E純電動廂式運輸車底盤以及廂運版整車，與牽引版的汕德卡C5M產品資源通用，寬2496mm、準乘2/3人，軸距7.1米，可選13組板簧懸掛，搭載寧德時代262.75度LFP動力電池、軸間兩側底置方案，重汽集團275kW電驅橋，形成整車后按“大單橋”規格設置，全長12米、箱長9.32-9.92米六種規格，額載7960/7895kg，續駛260公里。該系列定位于物流行業配車，聚焦于長途干線快運、城際零擔物流、輕泡貨運輸等場景。

• 另款為豪沃統帥系列ZZ1187K7115Z1EV2A純電動載貨汽車底盤，以及廂運版整車。該新品基礎寬度2330mm、屬標準“大中卡”規格，準乘2/3人，軸距7.1米，可選11組板簧懸掛，搭載廣西東盟弗迪單體、濰柴新能源成組165.4度動力電池，重汽集團410kW電驅橋，形成整車后按“大單橋”規格設置，全長11845/11995mm、箱長10.15/10/9.75米，額載9925-10670kg六組規格，續駛230公里。此外，重汽濟商還申報了同系列的ZZ1187K5215Z1EV3A及廂運版整車，軸距縮短至4.7/5.2米，整車對應調整為全長8.4/9米、箱長6.2-7.1米四組規格，額載上限為10470kg，搭載中創新航單體、重汽集團成組284.39度LFP動力電池，重汽集團170kW電驅系統，續駛260公里。對比可知，豪沃統帥電動化新品更強調產品經濟性，可與汕德卡C5L系列形成互補。

混動多元化：陜汽德龍X5000+汕德卡G5S插混，重汽V9-WO+遠程X7M大馬力增程

自2025年以來，重型混動新品的技術路線比例悄然生變，增程4:插混1的結果可知前者占據上風（另有九款節能型HEV補充）。本月期的HEV新品共計五款，包括牽引2+重卡3、插混3+增程2，延續了自去年8月期以來兩大類新品同時出席的“七連紅”，除了采用LNG/電插混的福田戴姆勒歐曼銀河5M系列BJ4259PHEVDHM-03外，其余四款產品也各有特色。

• 陜重汽本批申報了德龍X5000系列的首款插混新品SX4187XG1Q1PHEV插電式混合動力半掛牽引車。該新品準乘2人，軸距4/4.2米，前2片板簧、后復合懸掛，準拖33.87噸掛車，匹配西安康明斯12.5L、560馬力柴油機，搭載武漢弗迪單體、弗迪成組LFP動力電池+TZ445XS037型200kW電驅系統，油耗30.0L/100km。盡管作為牽引市場的頭部企業之一，陜重汽對于發展HEV技術始終保持謹慎姿態，本批新品則是其兩年后申報的第二款插混車型，也是其首款采用4×2底盤架構的牽引車型。

• 重汽濟商本批申報了汕德卡G7S系列首款采用6×4架構的ZZ3256Y474HF1PHEV插電式混合動力自卸汽車底盤以及整車。該新品寬2520mm、準乘2人，軸距4725mm，可選五組板簧懸掛，匹配重汽集團12.42L、580馬力柴油機，搭載寧德時代LFP動力電池+重汽集團170kW電驅系統，形成整車后箱長6.2/6.3/6.5米、額載5.37噸，油耗32.5L/100km，最高88km/h。以上也是行業第四款“大三軸”插混自卸車型，此前三款分別為三一江山和重汽濟南豪沃TX系列。

• 重汽成都本批申報了豪沃V9-WO系列ZZ1312V5267Z1CSHEV插電式增程混合動力載貨汽車底盤以及整車。該新品采用新款“三星堆面具”外觀和CNG/電增程方案，四個CNG氣瓶組駕駛室后背置方案，基礎寬度2496mm、準乘2人，軸距4825/5225mm，可選四組板簧懸掛，匹配重汽集團6.87L、290馬力氣體機，搭載寧德時代LFP動力電池+重汽成都410kW電驅系統，形成整車后箱長7.4-8米四組規格、額載7.67/6.67/5.37噸，最高80km/h。去年12月期公示，重汽成都申報了豪沃V7-X系列的LNG/電增程自卸新品，與本批CNG/電恰好形成互補，二者造型亦可做互換。

• 吉利華菱此前一直以醇電增程為企業特色，申報了六款遠程X7M系列的3字頭自卸車型、并有部分對外配套底盤車，本批則加大動力，申報了HN3311MH62E1SHEVJY甲醇插電式增程混合動力自卸汽車底盤以及整車。該新品準乘2人，軸距4605/5100mm，可選兩組板簧懸掛，匹配華菱漢馬14.55L、540馬力甲醇機，搭載合肥國軒單體、湖州智芯成組LFP動力電池，根據整備質量研判應為97.6896度或130.25度成組方案（成熟應用），首次配裝了安徽華菱TZ460XSHME30型電驅系統，額定425kW、峰值620kW，已是單電驅的最大馬力之一，形成整車后箱長7.6-8.8米九組規格、額載6.17/5.47/4.67/3.87噸，醇耗89L/100km，最高85km/h。此前遠程X7M自卸版均搭載華菱TZ370XSHME03型410kW電驅系統，去年10月期公示曾有一款應用華菱TZ220XSHME16型310kW×2雙電驅橋，本批則繼續進行電驅系統升級與“大馬力化”。

本月期點評：隨著春節假期的臨近，2026年2月期公示的重型貨車新品進入“整體共進退”，車企也利用難得的間隙時期進行節奏調整。不過仍可留意到，很多車企都開始對電動化技術進行優先發展與配置細化，諸如動力電池擴品牌、電驅系統擴動力段，甚至嘗試啟用自制三電總成、擴展自制零部件業務。在BEV保持強勢的同時，混動技術也開始多元化發展，增程式領先于插混值得重點關注。另，ICE新品格局明顯有別，牽引類的燃氣類延續熱度，重卡類的柴油動力則在堅守陣地——結合當前電動化的風頭無兩，誰能先知先覺找準適合發展新能源的具體品類，便可占據時代的先發優勢。（完）

文圖：C3

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