吉林
2月23日正月初七，史上最長春節假期的最后一天，全國返程迎來“終極峰值”。珠三角各大高鐵站人山人海，粵西方向的車票再度上演“秒空”戲碼——哪怕新廣湛高鐵已開通，廣州到湛江最快1.5小時，湛江、茂名、陽江方向的車票依舊一開售就被搶光，候補隊列動輒幾百人。
一邊是全國單日跨區域流動量預計達3.4億人次的返程大潮，一邊是新高鐵通車的運力提升，為何粵西在初七這天，還是“一票難求”？
核心原因，是初七返程高峰與粵西剛需的“雙重疊加”。今年假期長達9天，務工流、學生流、探親流沒有錯峰，全在初六、初七兩天集中爆發 。粵西三市常年有數百萬人在珠三角打拼，初七又是開工前的最后一天，所有人都要在同一天趕回工作地，這種“潮汐式”客流，瞬間超出了線路承載極限。
很多人以為，廣湛高鐵開通，初七的運力就該翻倍。實際情況是，兩條線路并行反而加劇了“結構性緊張”。廣湛高鐵速度快但票價高，深湛動車價格親民，打工人更愛選后者 。初七當天，江湛線的長途票額本就被短途班次壓縮，再加上所有人都盯著便宜車次，直接導致低價票秒空，高價票遇冷，候補池越排越長。
更關鍵的是，新線路在初七高峰面前，還在“磨合期”。為應對峰值，廣鐵集團初七加開了大量夜間高鐵，動車組重聯也開到了極限 。但廣湛高鐵的票額分配、站點停靠還在優化，熱門終點的長途票額無法做到最大化供給。比如陽江等中途站余票充足，湛江、茂名卻一票難求，這種失衡在初七當天被無限放大。
高速的“助攻”，讓高鐵票更難搶。初七14:00-22:00是高速擁堵峰值，沈海高速粵西段動輒堵上十小時。很多原本打算自駕的人，看到實時路況后臨時改搶高鐵票，進一步推高了初七的客流需求，讓本就緊張的車票雪上加霜。
說到底，正月初七的粵西返程難，不是廣湛高鐵不給力，而是“史上最強返程高峰”遇上了“粵西超級剛需”。新高鐵確實讓回家路更快，但在初七這樣的客流峰值面前，它還需要時間完成運力磨合。
希望明年初七，每一個粵西打工人都能不用熬夜搶票，不用候補排隊，輕松踏上返程路。
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