武廣高鐵是中南地區最繁忙的高鐵線路，大幅領先貴廣、南廣、贛深

導讀

武廣高鐵（京廣高鐵武廣段）自武漢站始發，終至廣州南站，全程長達1069千米，于2009年12月下旬開通，經過十幾年發展，已經形成了非常成熟的運營網絡和客流基礎。

粵湘鄂三省在高鐵沿線已經形成了一條巨大的產業經濟帶，16年來武廣高鐵已經成為公交化、快速化、大能力的“黃金通道”，使珠三角城市群、長株潭城市群、武漢城市群有機連為一體，使粵湘鄂沿線15城人流、物流實現最大程度的便利，日均發送達到56.25 萬人次。

武廣高鐵之所以成為中南地區最繁忙的高鐵線路，在發車密度、客運總量和樞紐地位上顯著領先于貴廣、南廣、贛深等高鐵，核心原因可歸納為以下幾點：

1. 區位與路網地位根本不同

武廣段是京廣高鐵全程最繁忙區間，北邊連接中原、京津冀，南接粵港澳大灣區，跨線車次多（如連接滬昆、廣深港高鐵），承擔大量跨區域長途客流與中轉換乘客流。

而貴廣、南廣、贛深高鐵主要服務于西南區域或省際連接，更多承擔點對點區域客流，跨線車次較路網地位和輻射范圍相對有限。

2. 沿線經濟與人口規模優勢突出?

武廣高鐵串聯武漢、長沙、廣州三大核心城市，途經湖北、湖南、廣東人口密集區，沿線GDP總量、城市群規模遠超貴廣（黔桂粵）、南廣（桂粵）、贛深（贛粵）沿線，高頻的商務、務工、旅游出行需求支撐了極高的客流基數。

廣州南至武漢?線路是全國鐵路五條熱門線路之一，武漢作為全國十大熱門城市之一，與廣州之間的客流高度集中，尤其在節后返程高峰表現突出。?

3. 開通時間早，培育期長?

武廣高鐵于2009年12月開通，是中國首批長距離高鐵干線，運營已超過16年，客流培育、班次優化、樞紐銜接均已成熟。貴廣、南廣2014年開通，贛深2021年才全線通車，網絡效應和客流基礎仍需時間積累。

4. 速度上的優勢

武廣高鐵于2009年12月26日正式開通運營，初期即按?350公里/小時?的設計時速運行，2011年7月1日，出于運營安全和綜合考量，武廣高鐵的運營時速下調至?300公里/小時?。

最近幾年經過部分線路改造、信號系統升級和安全標準示范線建設，武廣高鐵于?2024年6月15日?起，復興號動車組列車再次實現常態化按時速?350公里?高標運行。

貴廣高鐵開通初期運營時速為?250公里/小時?，2023年10月11日經過為期近兩年的提質改造工程，貴廣高鐵最高運營時速提升至?300公里/小時?。

南廣高鐵?開通初期（2014年至2017年）運營速度為200公里/小時，2017年至今最高運營速度提升至250公里/小時。

贛深高鐵2021年12月開通初期列車按?300公里/小時?的速度運營，而非設計時速350公里/小時，2026年贛深高鐵已實現?350公里/小時?的設計時速運營。

總結來說至于贛深高鐵與武廣高鐵速度相當，貴廣、南廣兩條高鐵速度均不及武廣高鐵。

5.客流對比

武廣的年客流量日均客流量約56萬，遠遠超贛深約4.9萬的日均客流量，是贛深高鐵的11倍以上。

貴廣高鐵的日均客流量? 大約在 10萬至20萬人次?之間，約為武廣高鐵的五分之一。

南廣高鐵平日客流量通常在10-15萬人次之間，約為武廣高鐵的五分之一。

總結

武廣高鐵的“繁忙”是國家主干通道、經濟人口重心、先發網絡效應共同作用的結果，其功能更接近“國家主動脈”；而貴廣、南廣、贛深高鐵則更多是“區域骨干線”，在戰略定位和服務范圍上存在天然差距。

隨著粵港澳大灣區與周邊省份聯系加強，其他線路的客流增長潛力仍大，但短期內難以撼動武廣段的樞紐地位。