在海外過年的中國車商：不做“一錘子買賣”，在最前沿扎根

2026.02.23

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作者 |第一財經 武子曄

2026年農歷春節，當國內沉浸在闔家團圓的年味中，遠在海外的汽車貿易商吳松（化名）依舊奔走在市場一線。

“新項目即將啟動，客戶對接、市場調研、年度業務規劃都容不得耽擱，這個春節只能留在海外。”吳松對第一財經記者表示。

三年前，吳松抓住中國汽車出海的黃金窗口期投身貿易領域，正式開啟創業之路。創業前，他已在主機廠海外體系任職多年，負責客戶開發、市場營銷與售后體系搭建，足跡覆蓋中東、非洲等汽車消費市場，常年往返于國內與海外市場之間。因此，這并非吳松首次在海外過年。

“看到以前的同事在朋友圈發了在海外一線車間工作的照片，春節仍在堅守崗位，配文是‘為中國汽車品牌出海堅守’。”吳松說道，身邊諸多汽車人春節仍堅守在海外生產、銷售一線，這份堅守源于中國汽車出海的蓬勃態勢，也源于市場競爭帶來的緊迫感。

在吳松看來，近年來，中國汽車出海快速發展也實現了從量的擴張到質的飛躍。他認為，此前中國汽車品牌在海外市場僅能走性價比路線，產品集中在低端乘用車區間，品牌認可度偏低；經過多年技術攻堅及全球化布局深化，尤其是在新能源汽車快速發展下，自主品牌在海外市場的產品定價與品牌定位穩步提升，比亞迪、奇瑞、吉利、長城等頭部車企在海外市場份額提升，口碑也越來越好。

“中東很多國家的街頭上中國品牌汽車越來越多，這是因為海外消費者對中國汽車的認知，已經擺脫了低質低價的舊標簽，中國車企針對海外市場需求不斷進行本土化適配優化，海外客戶與中國車企的合作意愿和信任度大幅提升。”吳松表示。

不過，伴隨中國汽車出海熱潮，海外汽車市場的競爭也越來越激烈。

“如今的市場早已不是此前兩年客戶主動尋找車源的狀態，轉而變成貿易商爭相搶奪客戶的激烈局面，行業暴利時代一去不復返。一方面，部分抱著賺快錢心態的車商快速出局，這類從業者不深耕市場、不研究需求、不維護客戶，僅靠低價投機搶單，即便前期獲得短期收益，后期也因缺乏核心競爭力陷入虧損，最終被市場淘汰；另一方面，海外客戶日趨精明，普遍通過國內汽車資訊平臺提前掌握車型信息與價格區間，多方比價后選擇最優合作方，直接導致貿易商毛利持續壓縮。”吳松表示。

他說自己不再想做一錘子買賣，要扎根海外做長期生意，這是立足市場的根本。吳松放棄了短平快的投機模式，常年駐守海外實地調研，深度研究當地市場規則，把根基扎在市場最前沿，研究如何從售后等方面擴展新業務以及如何和客戶深度綁定。

“海外客戶每逢國內A級車展都會專程到訪，我會陪同走訪、對接相關資源，將單次交易轉化為長期共生的合作伙伴關系。”吳松表示，今年春節期間沒有松懈，與客戶會議敲定最新合作的細節，梳理新一年的長期業務規劃。這項新合作對吳松來說十分重要，他和中東一家海外經銷商深度合作，在當地投資建設的KD工廠即將投產，正式運營后，相關產品的售后工作等相關細節都需提前做好準備。

“中國汽車出海的賽道越發擁擠，這條路并不平坦，但我做好了長期的準備。”吳松表示。

微信編輯| 格蕾絲

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