攻堅“6分鐘”，清陶動力春節不停工沖刺電芯升級

萬家團圓時，清陶動力科技（上海）有限公司的研發基地卻是一番忙碌景象：實驗設備24小時運轉，電芯測試的各項參數實時刷新，隨著一輪又一輪測試數據出爐，電芯研發高級經理李周富和團隊成員鉚足干勁沖刺半固態電池升級研發。

在如火如荼的新能源車大戰中，固態電池已成兵家必爭之地。2025年12月，全球首款且行業唯一量產裝車的半固態電池車型——上汽集團的全新MG4半固態安芯版開啟交付，搭載的正是清陶動力自研的錳基復合半固態電池。新車剛上市，這家聚焦新能源電池核心技術的科創企業依舊保持著沖刺節奏：一邊緊跟新車市場反饋，一邊為下一輪技術迭代做準備。

李周富帶領的電芯研發項目團隊成員大多是家在異鄉的95后，他們用實干逐一破解半固態電池研發路上的種種難題和挑戰，實現行業領先，更以春節不停工的堅守，不斷攀登技術升級的高峰。

春節期間測試實驗不間斷

“春節放假，但測試不停，數據每天都要盯。”李周富的老家在江西，今年為了趕新項目的進度，他選擇堅守到最后一天，顧不上搶票。

他帶領的團隊也是如此，為了推進新項目的研發，大家心照不宣地選擇“錯峰團圓”。

眼下，團隊的核心任務是攻堅快充性能與能量密度升級，要在MG4支持21分鐘實現30%至80%快速補能的基礎上，把充電時間縮短6分鐘以上。

“別看只是幾分鐘，背后是整個電芯體系的優化與平衡。”李周富說，電芯研發就像踩蹺蹺板，提升快充性能的同時，必須守住安全、壽命、低溫性能等核心指標不打折扣，每一個參數調整，都要經過無數次測試驗證。

為了趕在3月中旬拿出首輪測試數據，春節前后正是關鍵窗口期。團隊開啟“連軸轉”模式，從電芯設計、生產下線到測試驗證，每個環節都掐著時間按天推進，常常是電芯凌晨剛下產線，研發團隊便第一時間接手測試，只為第一時間拿到數據；春節期間，生產雖歇，但測試實驗不間斷，研發團隊與測試部門緊密配合，遠程盯守后臺數據，一旦發現數據波動，第一時間處理。

李周富說，為保證研發進度不脫節，團隊錯峰排班，有人提前返鄉，有人晚些返程，確保節日期間數據監測、問題響應不延遲。這份堅守，也讓研發基地多了一份別樣的溫暖：團隊成員在全國各地并肩作戰，一句“數據正常”“測試順利”，便是春節里最踏實的問候。

首款半固態電池量產上車背后

這份堅守，源于團隊對技術突破的執著，更是他們啃下半固態電池量產上車這塊“硬骨頭”的底氣。2025年，清陶動力攻克了錳基鋰離子電池應用于乘用車的難題，研發出行業唯一量產裝車的半固態電池并搭載MG4車型上市，成為新能源電池領域的重大突破。

這一成果的背后，電芯研發團隊歷時3個多月不眠不休，推演了數百種方案。李周富告訴記者，錳基鋰離子電池具有成本優勢，但“錳溶出”成為困擾行業多年的技術難題，為此，清陶動力投入大量人力物力，獨創“錳捕獲層”這一關鍵技術。

“‘錳溶出’是行業通病，會直接影響電池壽命和整車質保，而針刺實驗則關乎安全，這兩道坎跨不過，技術就落不了地。”回憶起那段攻堅的日子，李周富仍記憶猶新，團隊反復調試材料配比與工藝，常常是大伙兒一起深夜蹲守電芯下線，緊接著就要跑測試。

功夫不負有心人，最終研發出的電芯不僅解決了“錳溶出”難題，讓電池壽命達到行業標準的8年/15萬公里，更是通過了10針針刺、三向針刺、高溫針刺等嚴苛的針刺測試。同時，這款電芯在零下30℃低溫下依舊“充得進、跑得快”，解決了電動車面臨的低溫痛點。

在半固態電池、CTB電池車身一體化等技術加持下，全新MG4從新能源車細分市場的紅海競爭中脫穎而出，打響上汽2025年“技術平權”第一槍。而隨著新車上市，李周富和團隊并未停下腳步，而是持續跟蹤全新MG4的電池售后數據，目前來看，產品表現穩定，“沒收到反饋，就是最好的反饋”。

這個春節，清陶動力的實驗室依舊燈火通明。“我們的每一次技術優化，都是為未來固態電池落地鋪路。”李周富說，團隊將一步一個腳印完成技術提升和驗證測試，不斷升級半固態電池各項性能指標，“讓更多用戶用上我們的電芯，跑得更遠、充電時間更短”。