智駕在各大縣城破圈，我們離AI改變汽車的轉折點，不遠了

花1000塊錢，挑戰(zhàn)2000公里春節(jié)往返，順利完成。

這個馬年春節(jié)里，林翰，帶著全家三口從浙江紹興開車回到了老家湖南張家界的縣城。因為孩子出生不久的原因，他在2025年把自己的油車置換成了一臺30多萬的純電SUV。在往年，林翰的春節(jié)往返，是會選擇高鐵的，夫妻2個人的往返要花3000元左右。

因為孩子還小，所以高鐵肯定是不方便。至于飛機，首先是沒有直達很不方便，其次是花費也要翻倍。總之，思來想去之后，他們最終決定嘗試一下智駕輔助+純電動的模式開回家。

最終，結果很不錯，出行體驗得到了不小的刷新。一方面是省了不少的錢，一方面是智駕輔助的技術進步速度非常快，比人類自己駕駛輕松不少，還有一方面則是，在時間成本上也很劃得來。

AI改變汽車，從縣城開始閉環(huán)

單次的路程約1100公里，加上休息和充電等時間，整個路程一共用了13個小時。

看上去，13個小時并不少。但實際上，高鐵的整個運行時間也要8個小時出頭，再加上提前出發(fā)去高鐵站提前等待發(fā)車，以及到了高鐵站后再打車/被老家的人接回縣城。時間成本上，其實只相差1個多小時。

實際上，和林翰有相同行動的人并不少。

從2020年開始，因為眾所周知的原因，春節(jié)返鄉(xiāng)選擇自駕的人數(shù)和比例都在明顯增加。2023年開始，按交通運輸部官方數(shù)據(jù)，春運期間自駕總量為31.38億人次，這在全社會流動中占比66%。

到了2024年，這一數(shù)字激增為67.2億人次，占全社會流動比躍升到80%，2025年，為71.7億人次。2026年，這一數(shù)字肉眼上來看，還在繼續(xù)增長。

而且，最明顯的變化是，林翰并不是人群中的那個出頭鳥。不論是在林翰的各種家族群，或是同學群里，智駕輔助已經(jīng)不是陌生的話題，甚至他的同學里有蔚來的車主，春節(jié)期間在其企業(yè)官方打造的加點風景線上玩的不亦樂乎。

除此之外，還有著圈層里位置較高的人，他們正在破掉認知的壁壘。比如，花費50萬元來購買一臺新能源車的人群，即便是在一線城市里也是中堅力量。而回到縣城中，他們也都是各個大家庭里“有頭有臉”的人。

華為的影響力，和它在智駕輔助能力上的優(yōu)勢，這在當代的社會認知里已經(jīng)強到毋庸置疑。隨著最近ADS4.1的陸續(xù)更新，城區(qū)輔助駕駛在4.0版本更新后的短板也被補上，莫名其妙的剎車幾乎消失，當車輛發(fā)現(xiàn)有足夠空間超越慢車時，幾乎都能做到一把方向絲滑的完成。而在ADS4.0更新時，高速公路上的表現(xiàn)已經(jīng)是超過了多數(shù)人類駕駛員的能力。

畢竟，它不會在快速路上低速占道，它也不會因為玩手機亂踩剎車等等。

總之，隨著2025年，主流品牌在10萬元以上的新車里都至少配上了高速領航輔助這項功能。智駕這2個字雖然是出現(xiàn)過一些社會影響，但也并不再是洪水猛獸。當然，還是那句老話，智駕輔助還是輔助，還是L2級別，它需要人類的實時監(jiān)控，而非自動駕駛的托管。

而且，這已經(jīng)不止是綠牌車的專屬能力。看看奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L、奧迪Q5L、奔馳E級等等車型也都陸續(xù)開始裝備華為或者Momenta的相關技術底座，也有越來越多的人開始認可AI在汽車上的技術應用。

而除了最顯性的智駕輔助之外，很顯然，我們還能看到更多的閉環(huán)正在發(fā)生。

汽車上的閉環(huán)，比手機上的更猛烈

更多的閉環(huán)，還關于電耗的降低、油耗的降低、底盤等等等方面。

2025年第四季度，比亞迪對搭載第五代DM技術的車型推送OTA，其官方的話術是，將NEDC工況下的饋電油耗降至2.6L/100km，這一數(shù)字相比此前，進一步下降10%。

吉利也在同期給到了對雷神EM的后續(xù)計劃，不止是最新車型的技術可以通過OTA優(yōu)化油耗，甚至是第一代EM技術的車型也一樣會有推送。

很顯然，這比手機的系統(tǒng)升級來的更過癮，對人的刺激力度也是更大。

智能手機在很多人的手里只是通訊工具或者是娛樂工具，而智能汽車上的此類OTA，則是直接觸動關于錢包這個敏感的神經(jīng)。而且，這又進一步給到了燃油車一個重擊。

燃油車一般是一生不會發(fā)生明顯改變，因為在出廠時早已完成了標定。

另外，除了油耗之外，很多車企也對相關在售車型的三電驅動邏輯進行了相關的OTA優(yōu)化。不過，這對于純電動車型來說，受益的更多是已經(jīng)行駛了一段時間的老車，因為新車為了上市就拼命，潛力已經(jīng)挖的比較充分了。

底盤也是一樣，在燃油車時代，兩驅車型和四驅車型之間的差價一般在1萬元人民幣左右，而部分更高端的車型，差價則會更大。再加上比亞迪等企業(yè)，已經(jīng)陸續(xù)做到了針對爆胎的安全策略，甚至是三輪可行駛的技術方案，傳統(tǒng)四驅的含金量也是明顯降低。

而除了這些之外，還有更多的AI閉環(huán)正在實現(xiàn)。比如，新勢力里的蔚來汽車和理想汽車，在今年春節(jié)前的最新一輪OTA中已經(jīng)給到了進一步的懶人模式。理想的最新車型可以在駛入官方充電站附近時，把車輛交給系統(tǒng)來進行處理，自主泊車等等。

蔚來玩的更大，升級了NWM 2.0世界模型后，目前已經(jīng)可以通過NOMI設定換電站，車輛能從公開道路駛入換電站、排隊、進行換電等能力。

而且，春節(jié)之后，這一類技術會如雨后春筍一般的開始釋放消息以及陸續(xù)落地。據(jù)我們所知，已經(jīng)有不少企業(yè)的技術團隊在今年春節(jié)之前開始加速推動這類功能的落地。

其實，回看整個2025年，大家沒有發(fā)現(xiàn)的一件事是，AI大模型真的來到了轉折點。

原本，像各家推出的裝載手機里的大模型APP，都被更多的當做是玩具來用。比如，做一張圖，或者P掉圖片中多余的人或者景色，亦或者是做一些搞笑視頻。

但到了2025年之后，尤其是DS快速崛起之后，人類對于算力的利用率也來到了新高。看著最新的一系列AI工具噴涌而出，在美國，IT白領的失業(yè)率也創(chuàng)下了新高。在國內的眾多企業(yè)里，工程師已經(jīng)開始大量的使用Claude寫前后端代碼，用Figma來幫助寫設計，交互還有前端的AI工具。

上述的一切，已經(jīng)遠比智能手機上的大模型APP做出了大規(guī)模商業(yè)化的應用。

而且，汽車身上還正在展示出相比手機明顯更突出的亮點。智能手機上，同時涉及著系統(tǒng)、硬件、各個App權益的打通，幾乎是各自為戰(zhàn)，互不相讓的不給權限。

所以，當此前豆包手機推出時，才引發(fā)了巨大的轟動。這其中并不是人類給到一個指令，大模型來進行全局的操作那么簡單，而是擊破了原有的權限和接口等模式。

這在汽車上，則會更好實現(xiàn)。汽車的核心功能定義權相對都在車企手中，和App的關系與盈利模式，也與手機廠商不同。

寫在最后

其實從2024年開始，一直有一個話題在互聯(lián)網(wǎng)上懸而未決。

智駕輔助的技術越來越好，但從結果倒推來看，依然有很多暢銷車型在這一方面并沒有什么涉獵。這是否意味著，智駕好，并不足以刺激到銷量上的明顯增長。

而這個答案，大概率會在2026年迎來轉折點。當一個新鮮事物的普及程度已經(jīng)被中國的縣城級所認知，那么按照此前很多領域的發(fā)展軌跡，距離裂變已經(jīng)是不遠。