找準中年男人死穴，韓寒一針扎的真猛

怎么也沒想到，大年初四，我竟然在韓寒的全男班底的《飛馳人生3》里，感到了一種清新。

先看一組數據：這部電影目前拿下48億票房，在整個檔期大盤中占比超過一半。韓寒式的幽默依然在——那些看似漫不經心卻戳中現實的臺詞，被壓得更深，但也更入味了。

回看《飛馳人生》三部曲的脈絡，其實有一條清晰的精神遞進：

《飛馳人生1》講的是張馳曾是巴音布魯克五連冠，后來被禁賽，最后復出并打破紀錄。這是“熱愛”——純粹、熾熱、不計后果。

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《飛馳人生2》講的是他身負重傷、背負罵名，卻依然帶領車隊拿下團體冠軍。這是“奉獻”——把自己碾碎了，也要成全那個叫夢想的東西。

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到了《飛馳人生3》，張馳被聘為車隊隊長，卻因暗箱操作無奈辭職，最后拿下個人賽冠軍。這一部探討的，是“傳承與和解”——與過去的自己和解，與輸贏和解，與那個必須承認“我已經不是最年輕的那個了”的現實和解。

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也正是從這個角度，全網都在說：韓寒完成了重要的蛻變。

其實仔細想想，這個說法是有道理的。

韓寒電影就像他當年的文章，說到底都是“韓寒作品”。但韓寒真正的作品，從來都是他自己。文如其人，其人如文——只不過這個曾經的青年導演，如今已經不再執著于“青年”二字，而是成了一個合格的商業片導演。

電影《后會無期》劇照 圖源：網絡

有人評價說，這是一部在商業計算和個人表達之間找到了極限平衡點的作品。我同意這個判斷。它極其聰明，把該給的都給到了觀眾。

但也正是這種聰明，留下了一些值得玩味的遺憾。

聰明當然是好事，但太聰明了，有時候反而讓人懷念起那個不那么周全的韓寒——那個還愿意在電影里留白、允許自己“失控”的韓寒。

01 從“我要贏”到“害怕失控”

先來夸夸優點。

經歷了史上機器人占比最多、最浮夸的春晚，這部電影確實洗了洗眼睛。

首先是視覺上的硬實力。全片實拍占比超過85%，新疆沙漠、川西高原實景拍攝。鏡頭緊貼車身，航拍與跟拍交織，引擎轟鳴、砂石飛濺、沙塵暴里擦出的車身火花——把速度與危險拍出了極強的沉浸感。

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最后那50分鐘的“沐塵100”拉力賽，從戈壁到暴雨懸崖，稱得上是國產賽車戲的天花板。

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技術上也沒糊弄。電動拉力賽車的研發細節、電池熱管理、扭矩分配，這些硬核內容都被認真還原，讓賽車戲既有爽感又有專業可信度。

大量的第一人稱駕駛視角、精準的引擎音效設計、長鏡頭跟拍的賽車在砂石路上漂移的實感——這不僅僅是拍得“像那么回事”，而是真正構建出了賽車的臨場感和壓迫感，很有張力。

立意的升級也值得一說。

這一部講的不是第一部里那種為夢想背水一戰、生死未卜的贏，也不是第二部那種車隊第一、個人第六的贏。

它寫的是一個中年冠軍的現實困境——生意不好、為生存而諂媚、被新技術淘汰。從“硬剛”轉向“在理想與現實間找平衡”，這是成年人的清醒寓言。

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勝利被重新定義了。速度不再指向終點，而是“在失控中找回方向”；賽車從輸贏之爭，變成了普通人的尊嚴之戰。

前兩部的核心是“一個人要贏”，第三部更像是一群中年人的“自救”。

領航員、維修兄弟、曾經的對手，每一條人物線都在最后那場比賽中收束。這種敘事把賽車這項孤獨的運動，拍出了武俠片里“兄弟齊心”的江湖氣。

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韓寒電影的真正受眾——那些30到50歲之間，自認為是這個社會最忍辱負重群體的男人們，看完后，嗨了。

終于，有人懂他們，替他們說出了不敢說的話，做出了不敢做的事。

02 另一個韓寒在悄然退場

要理解這部電影，得先理解韓寒這個人。

1999年，不到17歲的韓寒以一篇《杯中窺人》拿下首屆新概念作文大賽一等獎。2000年，《三重門》銷量突破200萬冊，他以“叛逆天才”的身份闖入公眾視野，成為80后、90后的精神偶像。

那個時代的韓寒，標簽鮮明：輟學少年，意見領袖，用文字對抗世界的異類。

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我不否認韓寒是天才，但他的自我太強了，缺乏一些人性溫度。光說叛逆，老說個性，沒什么意思的。

2014年的導演首作《后會無期》，技巧生澀，表達欲過剩，電影里塞滿金句與段子。

“歡就會放肆，但愛就是克制”“小孩子才分對錯，成年人只看利弊”——每一句都精準擊中文藝青年的神經，但也帶著強烈的文學痕跡，像是一個文青在玩票。那些略顯花哨的慢鏡頭和MV式剪輯，現在看來確實稚嫩。

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但這次不一樣了。《飛馳人生3》里，他開始關注一些社會話題。

沈騰演的張馳被資本請去當車隊隊長，組隊征戰世界級賽事“沐塵100拉力賽”。他發誓要搞一個太陽底下最公平的選拔賽，找來真正的四大高手，想捍衛國家隊榮光。

結果呢？他只是一個被資本操縱的工具人，是沙溢扮演的百強老板用來給資本“太子”抬轎子的。為了讓有背景的太子上位，車隊在半決賽中集體渦輪爆缸，張馳的車甚至只開了半米就熄火了。

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被職場規則利用，給別人當墊腳石——多少中年人看到這里會心一笑。

此外，韓寒的幽默的方式也變了。

段子式的搞笑被弱化，取而代之的是冷幽默和生活細節：夜市修車，與城管周旋，這些場景傳遞出的諷刺和質感，比直給的段子更克制，也更高級。

03 成也“精準”，憾也“精準”

好了，吹捧完，說點扎心的。

首先是節奏問題。前半段的插科打諢、中年困境鋪墊，實在太慢了。文戲拖沓，節奏松散，和后半段賽車戲的緊張感嚴重脫節。我在電影院差點看睡著，真想罵人。

人物塑造也有硬傷。張馳從車手到領隊的轉變缺乏鋪墊。新生代車手厲小海從“信AI”到“被說服”的轉折倉促得不像話；反派動機單薄，新人角色功能性過強，像是為了完成任務而被塞進去的。

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劇情套路也讓人疲憊。組隊、逆襲、情懷殺——這些橋段依然有強烈的既視感。說是消費系列情懷，一點兒不冤枉。

韓寒試圖在這部片子里探討中年危機、代際沖突。這些議題的加入確實增加了厚度，但也讓電影失去了早期作品的輕盈。

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我看完之后，很長一段時間都緩不過來——心里堵得慌，不是感動，是無力。

張馳的身份是個體的，背景是野生的，資源是匱乏的，但他總能憑借某種不服輸的精神，打敗陰謀、資本、心魔。這一部里，他甚至打敗了科技。

一群赤手空拳的人，要抵擋資本、商業、科技。后半段那場搏命式的比賽，看起來真的像在看神話。一個中年人用身體去扛，用近乎自毀的駕駛證明自己的不可替代性——這種敘事背后，是一種深深的悲涼。

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真的需要這樣不計代價、不計生命地去贏嗎？在別人制定的規則里，去爭取那種小概率的勝利，真的值得嗎？真的會贏嗎？

特別是在電影的最后，張馳在車里那種猙獰的表情，不是年輕車手享受賽車的表情，而是一個中年人在對抗地心引力、對抗新陳代謝、對抗行業規則時的歇斯底里。這種確認是帶著疼痛的。

因為無論他怎么證明，賽道終歸是年輕人的。技術的進步是不可逆的，不接受現實，又能怎樣？

但這種敘事，確實有點老套了。

04 太滿了，滿到失去了呼吸的空間

《飛馳人生3》拍得太滿了。

每一幀都是信息，每一句臺詞都有目的，每一個鏡頭都在服務于最終的大高潮。這當然是一部優秀商業片的素質，但作為一個藝術作品，這種“滿”意味著失去了“呼吸”的空間。

對比他早期的《后會無期》，那部電影雖然技術上稚嫩，但那種“孤注一擲”的莽撞感，反而更打動人。

我至今還記得一些空鏡頭——汽車開過空曠的草原，三個人無所事事地站著。那些“無用”的瞬間，恰恰是電影之所以成為電影的詩意。

但《飛馳人生3》就顯得太格式化了，是一部精準的商業片，反而削弱了藝術創作本該有的“意外感”和“毛邊感”。

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我看到的《飛馳人生3》，是一個天才在向這個世界證明自己依然“有用”的努力。它熱血、精準、感人，但也因此少了一點松弛感。

還有一個繞不開的話題：韓寒電影的“全男陣容”。三部賽車電影“含女量”逐部遞減，一些評論直指韓寒無藥可救的直男癌。

說實話，看完《飛馳人生3》，我倒覺得——沒有女性角色，也挺好。

回頭看2014年的《后會無期》，至少還有三個女性角色：周沫、蘇米、劉鶯鶯。但這些女性在電影里的功能相對單一，她們不像是活生生的人，更像是男主角取經路上關卡。

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男主角們路過她們，睡過（或差點睡過）她們，然后拋棄她們，繼續上路。女性是“過客”，是用來證明男主滄桑的道具。

不止韓寒，在很多男導演的電影里，女性都只是一個工具。

韓寒講不好女性，干脆走向“無女之境”。我認為這反而是一種清醒——真正的理解并非強行理解，不談論有時候也是一種尊重。

從商業角度來說，全男陣容也是一個“安全”的選擇——既省去了塑造女性角色的麻煩，又避免了可能的性別爭議，還迎合了一部分核心男性觀眾的口味。

但某種程度上，我無法判斷這當中有沒有一絲輕視。是講不好，還是不愿意講，亦或是覺得沒必要講？

當然，如果有一天韓寒愿意把女性作為平等的、完整的人來呈現，并且具備塑造立體女性角色的能力，那他將會更強大。

當然，這里的避重就輕，其實暗含了韓寒的某種轉移。

韓寒年輕時極具批判性。可現在的韓寒電影，沒有絲毫敏感內容，沒有任何批判性的社會表達，只有段子、金句、懷舊情懷和廉價的雞湯。

太安全了。安全到令人發指。

我想起一個詞叫“犬儒主義”。原指古希臘的一種哲學流派，后來演變為對理想和價值的普遍懷疑。在當代語境中，“犬儒主義者”通常指那些雖然看清了社會問題，卻選擇沉默、隨波逐流、甚至從中牟利的人。

或許韓寒他只想討好下中年男人，消費下情懷，讓大家掏出鈔票，看個樂子。

也許，我們真的需要一點新鮮的力量了，也許，韓寒也有他的無奈。

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舊的生命經驗和敘事框架里，再往外掏，出來的也是舊的感受。而那些還沒怎么走上臺前的創作者，或許有一些值得期待的故事要說。

人不會一直年輕，但總有人正年輕。批判舊的意義不大，讓我們鼓勵和支持新的。

當然，這只是我作為觀眾的吹毛求疵。整體而言，韓寒也在進步，但或許正因為是韓寒，所以有了更高的期待。