撕毀與中國的數百億合約，轉頭示好英日，這個小國如今發展如何？

坦桑尼亞在2025年底宣布啟動巴加莫約港建設，這個消息標志著東非基礎設施領域的一個新起點。項目第一階段聚焦三個泊位設計與運營，土建工程從2026年1月展開，預計用時三年完成。

非洲全球物流公司作為主要伙伴，負責這些泊位的開發，這讓港口能處理更大規模貨運，緩解達累斯薩拉姆港的壓力。整個計劃包括9800公頃經濟區，連接鐵路和公路，旨在推動貿易投資和工業增長。

目前，初步基礎工作已推進，預算分配22億坦桑尼亞先令，用于泊位基礎和接入道路。這樣的進展不僅提升了區域物流效率，還為東非共同體帶來更多機會，預計港口全面建成后年吞吐量可達2000萬標準集裝箱。

2013年，坦桑尼亞與中國招商局國際和阿曼國家儲備基金簽署框架協議，投資100億美元開發巴加莫約港。那時，東非國家正尋求基礎設施升級，以支持資源出口和貿易擴張。協議涵蓋港口建設、工業園區和交通網絡，目標是打造東非最大港口，處理天然氣、黃金和鉆石等貨物。

勘測和環境評估穩步進行，居民安置方案制定，培訓本地工人使用機械設備。項目被視為互利合作的一部分，中國通過港口擴展非洲市場，坦桑尼亞則獲得就業和經濟增長。初期清理場地，引入起重機和挖掘機，宣傳強調10萬就業崗位的潛力。

2015年，馬格富利就任總統后，對協議條款提出質疑，運營期長達99年引發控制權擔憂。土地補償資金不足，安置工作遇阻。

2019年，政府中止項目，稱條件對國家不利，談判中斷。設備撤離，規劃暫停，造成初步投資損失。馬格富利強調保護國家利益，避免外部主導，但當時缺乏立即替代方案。這導致與中國數百億美元合作的撕毀，轉而探索其他國際伙伴。

中止后，坦桑尼亞與英國展開港口開發討論。英國表達興趣，但要求50年以上運營權，并需遵守歐盟環保和勞工標準。這些條件超出坦桑尼亞底線，英國在大規模港口經驗有限，其本土高鐵項目從2009年規劃到2026年仍未完工。

談判持續幾個月，焦點放在成本控制和監管上，坦桑尼亞擔心費用過高和延誤風險，最終未達成協議，合作停滯。

同時，坦桑尼亞邀請日本評估項目。日本在非洲提供小型援助，如灌溉和農業技術，但大型港口資金和技術儲備不足。日本反饋風險高，超出其非洲項目經驗。會談側重技術細節和小規模資金，日本優先漸進合作，未承諾全面承接。

2025年6月，馬古富利橋開通，長3.2公里，將維多利亞湖兩岸時間從2小時縮短到5分鐘，促進貿易。旅游業2025年11月接待超500萬游客，收入39億美元。

2026年1月，中坦外長會晤，推進坦贊鐵路現代化，構建繁榮帶，連接鐵路與港口，提升區域聯動。新軌道和機車提高運速，減少維護停頓，運量從百萬噸級躍升，支持數字經濟。

外資流入2025財年達66億美元，東非領先。預計超越鄰國，成為共同體最大經濟體。標準軌鐵路和港口強化物流，主港分擔壓力，區域貿易增長。

關系鞏固，2026年中國大使強調互信深化，合作向綠色產業、電商、科技和人工智能擴展。中止教訓促使坦桑尼亞權衡實際援助，中國提供可靠支持。重啟后，港口成東非深水設施，繁榮帶激發工業，增加崗位。

零關稅便利本地產品進入中國市場。水泥投資超億美元，創造千余職位。多領域基建如水電和橋梁由中國承建。2026年五年計劃紀念外交70周年，伙伴向高質量轉型。經濟從中止低谷回升，增長穩固。

中止中國合約后轉向英日的嘗試，揭示國際合作復雜性。中國方案提供全面資金和技術，推進迅速，而英日受限于經驗和標準，難以落地。結果，經濟遭受擁堵和失業沖擊，但重啟后通過調整伙伴和條款，項目更平衡。AGL主導結合中國備忘錄，優化設計，提升可持續性。經濟增長回升，顯示選擇合適伙伴的關鍵。

如今，坦桑尼亞基礎設施升級加速，港口項目重啟帶動區域貿易。失業率下降，就業機會增加，資源出口順暢。未來，東非物流樞紐地位加強，經濟潛力釋放。