原來他是包拯后人，延續第29代孫，60歲成世界船王，比李嘉誠還富

2026年1月底，一段采訪視頻在網上火了。視頻里，包玉剛的外孫包文駿被問到“船王炒飯有沒有傳承”。

他笑著說外公沒教過廚藝，但“寧波幫”的家國情懷早就刻進了家族骨子里。這段話讓不少人想起包玉剛。

年輕一代可能對這個名字有些陌生，但在上世紀八十年代，他是全球航運界繞不開的人物。

1980年，62歲的包玉剛登上美國《新聞周刊》封面，雜志給他的稱號簡單粗暴，稱他為“海上之王”。

那時候他手里有210艘遠洋巨輪，船隊總噸位2100萬噸。這是什么概念？比當時美國和蘇聯兩個超級大國的國家船隊加起來還多。

換個說法，當年全球海面上每十艘遠洋貨輪，就有一艘屬于他的環球航運集團。

同一時期的李嘉誠，事業重心還在香港地產和零售領域，財富規模大概只有包玉剛的一半。

在西方人把持海洋運輸幾百年的格局里，一個華人能殺出重圍坐上頭把交椅，這事本身就夠傳奇。但更讓人意外的是，這位世界船王還有另一重身份，那就是包拯的第29代嫡孫。

包玉剛最初的人生軌跡，和航運八竿子打不著。1918年，他出生在浙江寧波鎮海的一個商人家庭。父親包兆龍給他取名“起然”，表字“玉剛”，盼他潔身自愛，剛直不阿。

1937年初中畢業后，19歲的包玉剛進入武漢一家英商洋行做保險練習生，白天上班晚上讀夜校，幾年下來成了業務骨干。24歲那年，他已經升任衡陽工礦銀行副經理。

抗戰勝利后，更是到上海接管了原日本帝國銀行，組建上海市銀行并擔任副總經理。按照這個節奏走下去，他大概率會成為金融界的大佬。

但1949年的局勢變化打亂了一切。讓銀行業務根本沒法正常開展，包玉剛帶著幾十萬積蓄輾轉到了香港。

剛到香港那幾年，他做過進出口貿易，父親包兆龍也勸他做點穩妥買賣。可包玉剛偏偏看上了航運業。

在那個年代，海上運輸是出了名的高風險行當。不光要應對風浪天災，還得懂國際法，懂機械維修，一個浪打過來船沉了，就是血本無歸。

身邊的人都覺得他腦子進水了，一個銀行出身的人，跑去玩什么船？但包玉剛有自己的算盤。

當時國際航運圈有一套通行玩法。以希臘船王為代表的傳統派，都是投機型選手，按次出租船只，運費漲了就大賺，跌了就大虧。

這種模式來錢快，但風險極高，市場稍有波動就可能傾家蕩產。包玉剛反其道而行。他把銀行業那套穩健思維搬到了航運上，不賭短期漲跌，專做長期租賃。

1955年，他花20萬英鎊買了一艘28年船齡的舊貨輪。按常理，這種老船沒多少人愿意要。

但包玉剛把它租給了日本山下汽船公司，一簽就是好幾年。雖然單船租金比同行低，但勝在穩定，旱澇保收。

更關鍵的是，他拿著這份長期租約去銀行。銀行一看，這合同夠硬，風險可控，錢批了。他又去買新船，新船再長租，再抵再貸。

就這樣滾雪球。從1955年買第一艘船開始，到1980年成為世界船王，25年時間，他的船隊從1艘變成200多艘，總噸位翻了一千多倍。

在航運這個看天吃飯的行當里，包玉剛硬是用銀行家的邏輯，把一門高風險生意做成了穩賺不賠的買賣。

1984年10月，66歲的包玉剛回到闊別四十多年的寧波。在天一閣，當地送給他一份特殊禮物，鎮海橫河堰包氏宗譜。

這份宗譜的記載讓在場所有人都愣住了，包玉剛是北宋名臣包拯的第29代嫡孫。

根據宗譜記載，包拯的幼子包授，其六世孫在北宋末年隨宋高宗南逃，后來定居寧波，在這里繁衍生息至今。包玉剛這一支，正是包拯的嫡系血脈。

女兒包陪慶后來回憶，那是她結婚后第一次見父親那么激動。包玉剛拿著宗譜翻來覆去地看，反復念叨無價之寶。

此后，他始終以包拯后人為榮。后來在合肥包公園為父親包兆龍立像時，碑文上刻著葉落歸根建設家鄉熱愛祖國，這既是父親的遺訓，也像是對千年前那位先祖的某種呼應。

上世紀八十年代初，改革開放剛起步，包玉剛就開始用實際行動支持國內建設。其中最周折的一件事，是捐建兆龍飯店。

當時他受邀去北京，住在北京飯店。住了幾天他就發現一個問題，北京像樣的酒店太少了。外賓來訪經常沒地方住，床位都要靠搶。

作為實干派，包玉剛當場掏出支票本，承諾捐1000萬美元建一座高標準旅游飯店。唯一的請求是用父親包兆龍的名字命名，叫“兆龍飯店”，算是盡一份孝心。

沒想到這事卡殼了。當時有些人思想還沒轉過彎來。1000萬美元的捐款就這么懸在半空，沒人敢接。

過了很長時間，兆龍飯店才得以順利建設。就是現在北京三里屯的首北兆龍飯店，年輕人經常去那里打卡喝咖啡，很少有人知道這座樓背后的故事。

如果說捐建飯店是盡孝心，那支持中國造船業，就是包玉剛給祖國送的一份硬核大禮。八十年代初，中國造船業技術落后，連像樣的出口船都造不出來。

國際船東沒人敢在中國下單，誰也不想當第一個吃螃蟹的。1982年中國船舶工業總公司剛成立，急需訂單證明實力，卻四處碰壁。

這時候包玉剛站了出來。他把原本要在日本建造的2艘2.7萬噸散貨船，改到中國建造，還追加了6艘船的訂單，總價1億美元。

這個決定在當時的航運圈引起軒然大波，世界船王把船放到技術還不成熟的中國去造，這不是拿錢打水漂嗎？

包玉剛當然知道風險。為了保證質量，他把弟弟包玉星派回來全程監工，還從國外請來頂級驗船師和工程師，手把手教國內船廠的技術人員。

當時國際規范要求極其嚴苛。光技術說明書就有三本，小到床鋪壁燈怎么裝，床下鞋柜多大尺寸，都有詳細規定。延期交付每天罰4500美元，超期150天船東可以直接棄船不要。

第一艘船造出來時，因為各種技術問題，包玉剛實打實虧了錢。但他只說了一句話：我的船，就要在中國造。

正是他這種明知要虧也得干的態度，推倒了中國造船業走向世界的第一塊多米諾骨牌。在他的帶動下，另一位香港船王曹文錦也跟著下了單，國際市場開始對中國造船有了信心。

從當年連2.7萬噸散貨船都要攻堅克難，到如今大型郵輪這些皇冠上的明珠批量下水，中國造船業已經連續16年在接單量，完工量上位居世界第一，訂單排到了2029年。

而這一切的起點，就是包玉剛當年那份帶著風險的信任。在商場上叱咤風云的包玉剛，私下里是個很傳統的寧波人。

他和妻子黃秀英是父母之命的婚姻，十幾歲就成了親。掀開紅蓋頭那一刻，兩人一眼定終身，此后幾十年相濡以沫。

黃秀英一輩子保持著寧波人的飲食習慣，最愛吃臭冬瓜，臭腐乳，咸菜干這些家常菜，即便后來定居海外，餐桌上也少不了這些家鄉味道。

夫妻倆生了四個女兒，包陪慶，包陪容，包陪麗，包陪慧。包玉剛從沒有重男輕女的想法，把四個女兒都培養得很出色。

如今女兒女婿們各自掌管著家族產業的不同板塊，孫輩也在各個領域獨當一面。大外孫包蘇文負責家族航運業務，二外孫吳宗權出任會德豐集團主席，家族事業延續至今。

1991年9月23日，73歲的包玉剛在香港去世。他這輩子沒沾過娛樂圈的邊，沒上過綜藝，沒搞過噱頭。

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