續航超鋰電三倍、成本低8.1%，氫能無人機或破低空續航焦慮

文/紙不語

在低空經濟加速崛起的當下，無人機作為核心載體正面臨續航短、載重有限的發展瓶頸，氫能技術的融入為其突破困境提供了全新路徑。

2026年1月30日，協氫新能源發布全球首款量產的氫能AI工業無人機——H15，其不僅擁有150分鐘超長續航和-40℃耐低溫性能，還集成智能感知、全景識別等先進功能，采用開放式接口設計，可兼容主流掛載設備，在光伏風電巡檢、應急搜救等領域適用性突出。

目前，國內多家企業、科研機構紛紛布局氫能無人機研發試飛，多款機型在續航、環境適應性上遠超鋰電無人機，逐步應用于海島配送、電網巡檢等場景。但氫成本偏高、核心技術耦合不足等問題，仍制約其規模化發展。氫能無人機作為氫能與低空經濟的融合增長點，正處于商業化起步關鍵期，其發展既關乎無人機產業升級，更影響著氫能應用場景拓展與低空經濟的高質量發展。

氫能無人機在續航、環境適應性上遠超鋰電無人機。圖源：氫農

續航150分鐘零碳飛行，多企業布局試飛

隨著低空經濟被納入國家戰略性新興產業，無人機動力體系正從傳統鋰電向氫能加速升級，國內企業與科研機構的技術攻關持續推進，多款氫能無人機完成試飛驗證，逐步開啟場景化應用探索。

在浙江吳興區的低空飛行場地內，浙江比洛德新能源有限公司（下稱“比洛德”）研發的氫燃料電池商用無人機順利起飛，實測連續飛行時長可達70分鐘，約為常規鋰電動力無人機的三倍。該企業采用創新低壓液冷技術，機身碳纖維儲氣瓶為核心部件，飛行過程中氫氣反應僅排放水，實現零碳排放。

自2017年創立以來，比洛德2021年已將氫燃料電池應用于公交領域，加氫一次可行駛500公里，積累了豐富經驗。2023年，比洛德轉向低空經濟賽道，集中攻關無人機適配的氫燃料電池動力系統。

2024年4月24日，由北航能源與動力工程學院研制的“北航氫動一號”全電航空發動機在天津市靜海區完成首飛。圖源：北京航空航天大學

技術攻關的核心的是控制整機重量，研發團隊通過自研高性能電堆、優化系統結構，突破封裝加工、能源管控等核心技術，新一代動力系統體積與重量較初代縮減近五成。經多輪測試，系統工作壽命已超8000小時，目前該機型處于試飛驗證階段，已接到臺州灣海島配送、黃山景區物資轉運等合作需求，團隊正研發最大載重80公斤的機型，拓展適用范圍。

氨氫與鋰電混合動力是另一重要探索方向。深圳北理莫斯科大學景義甫博士團隊聯合企業，研制出氨氫與固態鋰電池混合動力無人機，依托成熟的融合技術，聯合國內外高校企業實現氫能技術原理突破。

該混動系統能量密度超鋰電池四倍，滿載續航達同級鋰電機型三倍以上，配備高安全性碳纖維儲氫裝置，可根本緩解續航不足問題。2026年，該團隊計劃開展氨氫動力試飛，屆時補能效率較鋰電提升十倍以上，續航可達3至6小時，結合固態電池的混動方案，可適配高原低溫、應急保障等多元場景。

區域產業生態為試飛落地提供重要保障。深圳龍崗區作為粵港澳大灣區低空經濟核心區域，2023年發布二十條專項扶持政策，配套人才培養等方案；建成華南首個低空智能融合測試場地及區域級低空氣象模型；構建園區布局，匯聚近兩百家相關企業；與高德合作設立九億元產業基金，推進空中數字平臺搭建與低空安全示范區建設，全方位支撐氫能無人機發展。

成本較鋰電低8.1%，2030年市場將突破140億

全球科技迭代背景下，低空經濟加速培育，無人機作為核心載體，受鋰電池續航、載重局限，氫能技術成為性能提升的關鍵路徑，當前全球無人機動力正向氫能升級，中國在產業布局、技術儲備、市場潛力上具備獨特優勢。

氫燃料電池無人機具備零排放、長續航、低溫適應性強等特點，廣泛適用于電力巡檢、災害救援、農林防護等領域。近年來，全球主要經濟體均加快氫能布局，推動其從概念走向落地，政策支持成為重要支撐。美國出臺無人機相關規則及空中交通法案，歐盟2024年通過配套立法，日本2022年發布規劃明確拓展無人機使用范圍。

2024年，中國首次將低空經濟納入政府工作報告，明確2030年形成萬億級市場規模，為產業營造良好環境。

2030年中國氫能無人機市場規模有望超140億元。圖源：新材料情報NMT

與此同時，標準體系不斷完善，2023年中國主導制定的IEC國際標準發布，ISO啟動兩項專項標準立項；國內2020年發布全球首個無人機用氫燃料電池發電系統標準，2023年出臺民用無人機強制性安全標準，未來還將持續健全。

全球范圍內，美國H3 Dynamics LLC、法國Delair等企業紛紛布局，中國大疆、氫航科技等企業也積極參與，重點攻關燃料電池、儲氫供給等核心技術，優化系統穩定性，應用場景逐步從民用工業向消費、特種領域延伸。

國際合作與訂單落地也在持續推進，2024年12月中國兩家氫能企業簽署千臺農用氫能無人機出口協議，總額達6億元；2025年2月、3月，中國企業分別與德國、法國企業達成合作，推動全球化布局。與鋰電池無人機相比，氫能機型在能量密度、續航等指標上優勢顯著，旋翼類與固定翼機型適配不同需求。

在工業應用領域，氫能無人機經濟優勢突出，預計2027年國內市場規模超20億元，2030年突破140億元。以DJI FlyCart 30機型為例，氫能版本全生命周期成本較鋰電低8.1%、較燃油低38%。隨著核心零部件成本下降，預計2025年國內工業無人機市場破1200億元，氫能機型啟動商業化，2023至2030年復合年均增長率達110.7%。

目前，氫能無人機已形成完整產業鏈，協氫新能源、氫航科技等初創企業領跑，國富氫能、雄韜股份等上市公司積極布局。政策扶持、技術突破與訂單落地推動商業化前景向好，2024年行業進入密集測試階段，協氫新能源6億元大額訂單，印證了商業化路徑的可行性。

氫價20-30元/公斤，儲氫技術及基建瓶頸待破解

氫能作為國家重點培育的新經濟增長點，政策體系不斷完善，疊加低空經濟蓬勃發展與資本加注，氫能無人機賽道熱度升溫，但氫成本偏高、技術不足、基礎設施滯后等瓶頸，仍讓產業破局任重道遠。

國家與地方政策協同發力，推動氫能與低空經濟深度融合。2025年“十五五”規劃建議將氫能列為重點培育的新經濟增長點，《中國氫能發展報告（2025）》顯示，2024年中國氫能生產消費規模達3650萬噸，居全球第一；綠氫產能超22萬噸，占全球50%以上，加氫站超540座，占全球40%。

氫能技術持續創新，電解水制氫成本降至20至30元/公斤，較2020年下降近40%。業內預判，2030年中國綠氫年產量將破300萬噸，形成萬億級市場，氫能產業邁入規模化商業化關鍵期。政策方面，2019年加氫設施建設寫入政府工作報告，“十四五”規劃明確氫能孵化計劃，2025年《能源法》明確氫能能源屬性。

氫能無人機以氫燃料作為動力源。圖源：新材料情報NMT

地方層面也積極響應，截至2024年底，全國累計發布氫能專項政策超560項，多地“十五五”規劃明確布局氫能。低空經濟連續兩年寫入政府工作報告，2025年納入“十五五”規劃，中國民航局預測，2025年其市場規模達1.5萬億元，2035年升至3.5萬億元，為氫能無人機提供廣闊空間。

資本持續加注為產業注入動力，2025年11月浙江氫航科技完成B輪融資，其自主研發的空冷型氫燃料電池獲全球首個德國萊茵IEC安全認證，與大疆戰略合作，2025年中標1000萬元訂單，累計簽單超數千萬元。2024年以來，氫鵬科技、北京氫源智能等企業也完成融資，聚焦研發與場景拓展。

不過，氫成本偏高仍是核心制約，氫能處于高速預期、理性回歸的調整期，綠氫價格比灰氫高1.5至6倍，受可再生電價、電解槽成本等影響較大。2024年國內化石能源制氫占主導，煤制氫產能約2800萬噸，占總產能超50%，綠氫產能亟待提升。

《氫能支撐低空經濟發展現狀和工作建議》指出，動力和儲氫系統耦合技術有待突破，氫動力飛行器當前采用的燃料電池響應時間為秒級，難以獨立滿足瞬時啟動、爬升、抗風等突發情況下的大功率負載要求，需配套輔助蓄電池。

儲氫系統的能量和質量密度是低空飛行器續航能力的關鍵決定因素，當前高壓氣態儲氫雖質量較輕但體積較大，液氫、新型材料儲氫技術在航空領域的應用尚不成熟，還存在氫泄漏風險，需要優化儲氫方案平衡自重與載能量，跨行業協作壁壘明顯。

與此同時，基礎設施與空域管控滯后，現有加氫站主要適配汽車，難以滿足無人機高效加注需求，起降站點與通用機場嚴重缺失；低空飛行器運行復雜，傳統空管協議難以滿足實時監控與數據解析需求，智能化管控系統需進一步完善。

此外，標準與法律體系不完善。低空經濟政策側重技術與市場，缺乏規模化集群化發展規劃，與空域管制、基建及氫能產業的協同性不足；飛行器安全飛行標準空缺，法律保障滯后于行業發展。

業內認為，需從多維度發力突破瓶頸，在政策支持與產業升級的雙重推動下，隨著氫能基礎設施完善、無人機量產能力提升與燃料電池成本優化，氫能無人機將迎來快速發展的重要機遇期。

[引用]

①　湖企“氫”裝破解無人機續航難題.湖州日報.2026-01-26.

②　續航提升 3 倍！“青深一號” 氫能無人機龍崗試飛成功.掌上龍崗.2026-01-08.

③　“氫農”資訊 | 氫燃料電池無人機：低空經濟下的農業新動力.氫農.2025-08-12.

④　氫能無人機商業化初啟，氫能+低空雙藍海賽道騰飛.新材料情報NMT.2025-04-07.

⑤　氫能萬億新賽道開啟：綠色氫基能源有望站上爆發風口 | 前瞻十五五?.界面新聞.2025-12-05.

⑥　氫能無人機商業化“起飛”還要多久？.上海證券報.2025-07-29.

⑦　低空經濟“爆發”，氫能無人機成“強勢”入局者！.氫小觀.2026-02-09.

⑧　【研氫】氫能支撐低空經濟發展現狀和工作建議.中國氫能聯盟.2025-10-03.