默克爾都沒搞過這么大陣仗！默茨爭當親華第一人：全都給我去中國

德國總理默茨上任后首次出訪中國定在2026年2月24日至26日，地點包括北京和杭州。這次訪問帶了30位企業高管隨行，成員涵蓋大眾汽車、寶馬、奔馳、西門子、拜耳等多家巨頭負責人。

德國媒體報道顯示，這樣的規模在近20年里算是頭一回，經濟界報名人數遠超實際名額，顯示出德國企業對中國市場的重視程度。

默茨在出發前做足準備，找了六位中國事務專家私下交流，還讀了相關書籍，像是施益堅寫的臺海形勢分析和王丹的科技發展報告。

2025年德國對華貿易總額達到2510億歐元，中國連續八年是德國最大貿易伙伴。默茨政府強調平衡競爭與合作，避免完全依賴，但企業界更在意實際利益。默茨在慕尼黑安全會議上說過，歐洲需要自立，但與中國保持經濟聯系是現實選擇，這次訪問正好體現了這種務實態度。

默茨上任以來，德國經濟壓力不小，能源成本上升，制造業下滑。中國在新能源和光伏領域的優勢，讓德國企業看到合作機會。大眾等車企已在中國本土投資，獲取技術支持，這次代表團里汽車行業高管最多，估計會重點談供應鏈和市場份額問題。

默茨此行也涉及安全議題，德國希望中國在俄烏沖突中發揮作用，但不抱太大幻想。默茨公開表示，中國是重要伙伴，但要按規則辦事。企業代表團的龐大規模，反映出德國不想在經貿上完全跟風美國關稅政策，轉而尋求直接對話。

默克爾從2005年到2021年任內訪華12次，每次帶的小型商務團隊，通常幾家企業代表，焦點在技術換市場。那時候德國制造業強勢，中國需求旺盛，默克爾在北京人民大會堂握手，談航空和汽車合作，貿易互補性強。

默茨這次陣容大不一樣，30位高管齊聚，超出默克爾任何一次訪華規模。默克爾時代德國出口導向，中國是買家，現在形勢逆轉，德國汽車在電動化上落后，不得不求市場準入和技術支持。北溪管道在2022年9月26日破壞后，德國能源危機加劇，制造業產出下降，中國光伏產品占比上升。

默克爾訪華多在北京、上海等地，默茨加了杭州，參觀機器人和能源企業，顯示關注新興領域。默克爾時期中德關系巔峰，貿易順差大，2025年德國對華逆差900億歐元，競爭直接。默茨強調戰略自主，不再像默克爾那樣從容。

默克爾卸任后，德國對華政策趨緊，去風險呼聲高，但企業實際行動相反，繼續投資中國。默茨繼承了默克爾的多邊主義，但面對美國壓力，更注重歐洲利益。這次訪華規模大，暴露德國經濟現實，制造業進重癥，需要中國市場救場。

默克爾回憶錄里回顧中德關系變遷，默茨任內則要應對新挑戰。默克爾訪華次數多，但規模小，默茨一次就拉大隊，說明德國現在更急于穩住經貿鏈條，避免去工業化加速。

中德貿易德國順差大，但中國電動車進歐洲引起擔憂。默茨談平衡，避免交惡。歐盟峰會默茨推動集體談判，協調法國參與。

默茨覺醒來得晚，但表明德國權力圈清醒。歐洲政客困于反華信息，默茨跳出偏見，基于國家利益重定義關系。中國成德國工業大國地位的支柱，一旦節點出錯，去工業化加速。