最近刷到特斯拉那個大新聞,2025年8月佛羅里達聯(lián)邦法院判它賠2.43億,2026年2月上訴還被駁回了。這可是美國首例Autopilot致死的聯(lián)邦陪審團判決,看完我心里咯噔一下——平時開朋友的Model 3時,我還總羨慕他能用Autopilot偷懶呢。
先說說案子本身吧。2019年的事故,駕駛員開Model S啟用Autopilot,低頭撿手機,車以100公里/小時闖紅燈撞了路邊車,1死1傷。陪審團說特斯拉要擔33%責任,理由是系統(tǒng)沒及時預警或制動,宣傳還可能誤導用戶覺得Autopilot很安全。特斯拉一直喊駕駛員全責,但法院不買賬,維持原判。這事兒一出,好多人都在討論自動駕駛到底靠不靠譜。
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我上個月剛坐過朋友的Model S跑高速,他打開Autopilot后就把腳從踏板上挪開,手搭在方向盤上刷朋友圈。當時我還說“你膽兒真大”,他笑說“這系統(tǒng)靠譜得很”。現(xiàn)在想想,要是那會兒他手機掉了彎腰去撿,會不會也出事?朋友后來看到新聞,也說以后不敢這么大意了。其實我自己開油車時,偶爾也會低頭調個導航,但油車沒有輔助駕駛,心里總繃著弦,可開帶Autopilot的車,容易放松警惕——這可能就是特斯拉宣傳的問題,讓用戶覺得系統(tǒng)能搞定一切。
本來我覺得自動駕駛是未來趨勢,能解放雙手,讓長途開車不那么累。但這個案子讓我明白,現(xiàn)在的技術還遠沒到“全自動”的地步。Autopilot本質是輔助駕駛,不是自動駕駛,駕駛員得隨時盯著路面。可特斯拉的廣告里,總把Autopilot吹得神乎其神,比如“手離方向盤也能開”,這不是誤導用戶嗎?
不過話說回來,自動駕駛確實有它的好處。比如高速上堵車時,Autopilot能跟著前車走,不用頻繁踩剎車油門,確實省勁兒。我朋友說他每天通勤100公里,用Autopilot能少累一半。但好處歸好處,安全是底線啊。要是系統(tǒng)在關鍵時刻掉鏈子,比如闖紅燈時不制動,那再方便也沒用。
這個案子的判決其實挺有意義的。它告訴車企,不能只宣傳技術多牛,還要把風險說清楚。也告訴我們用戶,輔助駕駛不是萬能的,手不能離開方向盤,眼睛不能離開路面。特斯拉現(xiàn)在還在上訴,但不管結果怎樣,這個案子都給所有車企和用戶提了個醒:自動駕駛的路還很長,安全永遠是第一位的。
我現(xiàn)在糾結的是,以后換車要不要選帶輔助駕駛的?選吧,怕系統(tǒng)不靠譜;不選吧,又羨慕那點便利。可能最好的辦法就是,選歸選,但永遠不把生命交給系統(tǒng)。畢竟,方向盤握在自己手里,才最踏實。
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