寧夏
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《車矩陣》新車一手料：插電混動系統作為非常成熟的新能源的一個驅動方式，被廣泛地應用于新能源汽車行業，隨著純電續航里程的硬性規定政策出臺，超過100Km的純電續航基本滿足了上下班出行需求，使用成本大大降低，而綜合續航在滿油滿電情況下已超過1000Km，這套系統是當下新能源市場主流的動力形式，得到了消費市場的認可。
豐田汽車對于電動化的質疑由來已久，在新能源全球爆發式增長的大環境下依然沒有主動出擊，對于自家成熟的油電混動系統“情有獨鐘”，雖然先后在中國市場推出了bZ系列和鉑智系列，但明眼人都知道這里面沒有多少技術成分是豐田自身的，三電系統里選擇和中國自主新能源車企合作的部件較多，可以說豐田至今還是沒有完全放開手腳進軍新能源市場，盡管全球銷量仍然非常可觀，但在中國市場其銷量和市占比下滑非常明顯，這是一個當前豐田在華比較現實的局面，以傳統燃油車為主的豐田等合資品牌若再不全面轉型其后續在華市場份額仍然要持續下跌！
2026新春之際，2月19日豐田在海外發布了2026款RAV4插電混動（PHEV）版，這個是嚴格意義上的插電式混動車型，與豐田傳統的油電混動系統完全不同，它搭載2.5L串聯式插電混動系統，純電續航能達到150Km，基本與國產自主車型搭載的插電式混動系統接近，綜合輸出達到329馬力，能支持對外放電，提供Z和GRSPORT兩種版本，均配備四驅系統，預計起售價約合27萬元人民幣，而GRSPORT版采用賽車設計風格，強化了極強的車身剛性和操控性能，是年輕人比較喜歡的一類動力形式。
面對中國新能源市場的迅猛發展，豐田RAV4插混版極有可能導入中國市場國產銷售，進入中國市場后的國產版本或將延續海外版的設計元素，動力形式或在2.5L+電動機的組合上新增2.0L+電動機的驅動組合，并且售價有望適度調整，有行業人士預計其起售價或為19.98萬元，此價格也能有力地和國內自主插混同級車型競爭，未來豐田極有可能在其它國產車型上也拓展此套插混系統來增加品牌核心競爭力，對于國內消費者來說這個選項也是比較有誘惑的，選擇的用戶或會基于品牌等方面的考慮選擇上述車型。你認為呢？（配圖均為示意圖）
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