奇瑞加速海外布局：從法蘭克福旁的一間“舊皮革廠”，向歐洲汽車腹地發起沖鋒

法國世界報2月24日發表署名文章，對中國汽車品牌奇瑞出海進行了專題報道，深度觀察中國汽車品牌在歐洲市場的崛起。

01從德國小城出發：歐洲研發中心的戰略意義

文章寫到：在德國黑森州勞恩海姆（Raunheim），離法蘭克福機場不遠，有一幢不起眼的紅磚老建筑——曾經是制革廠，如今被改成了loft風格辦公室。

這里不是豪華展廳，也不是超級工廠，卻是奇瑞在歐洲的“前線指揮部”：自2018年起，奇瑞歐洲研發中心就在此運轉，約85名員工、兩層樓、16個國籍，做一件事——把“面向全球的中國車”，改成“更像歐洲人會買的車”。

這看似細節的工程，背后卻是一場更大的敘事：中國汽車從“產品出海”走向“體系出海”，從“賣到歐洲”走向“進入歐洲”。

02雙品牌崛起：Jaecoo與Omoda的歐洲攻勢

兩年前，奇瑞旗下Jaecoo與Omoda在歐洲幾乎無人知曉。然而自2024年正式進入歐洲市場以來，兩大品牌迅速在西班牙、意大利、波蘭與英國站穩腳跟。

憑借高性價比與豐富產品矩陣——涵蓋緊湊型轎車、SUV，以及燃油、純電與插電式混合動力多種動力系統——兩年內在歐洲累計銷量達到約20萬輛，其中2025年銷量達13.5萬輛。

2026年1月，Jaecoo7成為英國市場銷量第二高的車型之一，顯示出其產品對當地消費者的吸引力。

奇瑞歐洲區負責人圖廷（Jochen Tüting）指出，歐洲消費者對品質、設計與科技配置有較高要求，而奇瑞正通過本地研發與快速響應機制滿足這些期待。

目前，公司正積極籌備進軍德國與法國市場，勞恩海姆研發中心的辦公面積也將在未來數月擴大一倍。

03企業家精神驅動的全球擴張

奇瑞成立于1997年，是中國最早一批走向國際市場的汽車企業之一。

圖廷（Jochen Tüting）評價公司董事長尹同躍（Yin Tongyue）時表示：“他具有強烈的企業家精神，當看到合適的商業機會時，會全力以赴推動落實。”

數據印證了這一判斷。2020年，奇瑞年產量為76萬輛；到2025年，產量已躍升至280萬輛。近一半銷量來自海外市場。

2023年成為關鍵轉折點。當年，中國超越德國和日本，成為全球汽車出口量第一大國；奇瑞銷量同比增長38%，出口增長21%，成為中國最大的汽車出口商之一。

這種高速增長，既源于中國完善的供應鏈體系，也得益于企業對海外市場的前瞻布局。

04本地化研發：為歐洲市場“量身定制”

勞恩海姆研發中心擁有來自16個國家的員工。團隊成員不僅負責車輛外觀設計與內飾材料優化，還對軟件系統進行深度調整。

在駕駛輔助系統方面，中國原版軟件被部分歐洲消費者認為警示過于頻繁、干預較多。針對這一反饋，研發團隊引入更“協作式”的系統邏輯，增強駕駛者與系統之間的互動體驗。

工程師表示：“我們不是簡單移植產品，而是重新定義產品與用戶之間的關系。”

這種針對歐洲市場的深度本地化，使奇瑞能夠在保持成本優勢的同時，提高產品接受度。

05生產模式與成本優勢：整車散件組裝（CKD）

奇瑞在歐洲銷售的車型仍主要在中國生產。公司收購了西班牙巴塞羅那原屬日產（Nissan）的工廠，但該工廠目前主要承擔整車散件組裝（Complete Knock-Down，簡稱CKD）工作。

車輛零部件在中國生產后運至歐洲，再在當地進行最終裝配。這一模式曾是歐洲車企出口海外的常用方式，如今被中國企業反向運用于歐洲市場。

這種模式有助于控制成本、保持價格競爭力，也為歐洲當地提供一定的裝配崗位。然而，由于核心零部件生產仍集中在中國，歐洲供應鏈參與程度相對有限。

根據咨詢機構安永（EY）的統計，自2019年以來，德國汽車行業已減少約11.1萬個工作崗位，尤其是在零部件領域。

在當前全球產業競爭環境下，這種生產模式也成為歐洲政策與產業討論的重要議題。

06中歐產業協作：技術與供應鏈的雙向互動

盡管核心生產在中國進行，奇瑞在技術層面與歐洲企業保持合作。

公司與德國零部件制造商舍弗勒（Schaeffler）和博世（Bosch）等企業開展合作。例如，駕駛輔助系統中采用博世攝像頭設備，生產線大量使用德國機床設備。

這種合作模式體現了中歐汽車產業之間的深度互動。

圖廷（Jochen Tüting）本人擁有德國兩所大學的汽車工程背景，曾在福特（Ford）工作十年，2013年加入奇瑞。他表示，在奇瑞工作最大的感受是“執行速度”。

“在過去的體系中，開發一款新車要遵循成千上萬條內部規范，而在奇瑞，我們可以重新思考很多規則，從零開始構建新的體系。”他說。

07混合動力戰略與關稅環境

2024年起，歐盟對中國電動車加征額外關稅。面對這一政策環境，中國車企迅速調整產品策略，強化混合動力車型布局。

Jaecoo與Omoda的成功，很大程度上得益于這一戰略轉型。

2025年，中國品牌在歐洲整體市場份額已提升至6%，實現翻倍增長。

與此同時，中國車企比亞迪（BYD）在德國電動車銷量已超過特斯拉（Tesla），盡管特斯拉在柏林附近擁有超級工廠。

歐洲汽車市場正在經歷深刻重組，中國品牌的參與度不斷提升。

08全球汽車格局重塑中的奇瑞樣本

當前全球汽車產業面臨電動化、智能化與供應鏈重構三大趨勢。

中國憑借規模化生產能力、完整產業鏈以及快速創新機制，已在出口領域形成競爭優勢。

奇瑞作為中國汽車出口的重要力量，其歐洲布局不僅體現企業自身成長軌跡，也反映出全球產業力量的重新分配。

從勞恩海姆的研發中心到西班牙的組裝工廠，再到英國市場的銷量排名，奇瑞正在構建一個覆蓋研發、生產與銷售的歐洲網絡。

這一過程既是市場競爭的結果，也是全球化新階段的縮影。

從默默無聞到市場份額不斷提升，Jaecoo與Omoda的成功證明，中國汽車企業正以更加成熟和系統化的方式參與全球競爭。

在全球汽車產業重構的時代背景下，奇瑞的故事不僅是企業擴張的案例，更是一幅展現中歐經濟互動與產業轉型的現實圖景。

（歐洲時報 K 編譯）

編輯：K

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