巴拿馬政府以一次突襲式行政干預,令全球航運界與國際商界為之側(cè)目。
該國海事主管部門迅速進駐現(xiàn)場,單方面終止長江和記實業(yè)對巴拿馬運河兩大戰(zhàn)略樞紐港——巴爾博亞港與克里斯托瓦爾港的運營權(quán),一份履行近三十年的合法特許協(xié)議被一紙司法裁定強行中止,中方企業(yè)數(shù)十載深耕積累的資產(chǎn)價值與運營成果頃刻間陷入法律真空。
消息傳至國內(nèi),輿論反響強烈,大量網(wǎng)民呼吁采取堅定立場,依法捍衛(wèi)中國資本在海外的正當權(quán)益,強調(diào)契約尊嚴不容輕率顛覆。
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巴拿馬強行奪港
當?shù)貢r間2月23日(星期一),巴拿馬海事局發(fā)布正式通告,援引本國最高法院于1月29日作出的終審判決,以“原始授權(quán)法律依據(jù)違憲”為由,全面接管由長江和記實業(yè)控股運營的巴爾博亞港(太平洋入口)與克里斯托瓦爾港(大西洋入口)。
這兩處港口絕非普通物流節(jié)點,而是貫通兩大洋的核心咽喉,承擔著全球跨洋貿(mào)易中不可替代的轉(zhuǎn)運功能,其地理與經(jīng)濟權(quán)重遠超一般商業(yè)碼頭。
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長和自1997年起依法獲得特許經(jīng)營資質(zhì),2021年依約自動展期至2047年;過去二十六年間,累計投入逾18億美元用于現(xiàn)代化改造、智能系統(tǒng)部署及人力體系建設(shè),為當?shù)胤€(wěn)定提供逾三千個就業(yè)崗位,從深水泊位擴建到數(shù)字通關(guān)平臺搭建,均由長和主導完成并持續(xù)優(yōu)化。
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依據(jù)《中美洲自由貿(mào)易協(xié)定》及巴拿馬已簽署的多份雙邊投資保護條約,此類長期特許安排受國際法與東道國憲法雙重保障,任何單方廢止均需經(jīng)嚴格補償程序與協(xié)商機制。
此次行動節(jié)奏之緊湊、執(zhí)行之果決,遠超常規(guī)行政調(diào)整范疇,顯現(xiàn)出高度組織化的前置部署特征。
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奪港早有預謀
最高法院裁決生效后不足68小時,兩港臨時運營管理權(quán)即移交至丹麥馬士基集團與瑞士地中海航運公司(MSC)聯(lián)合組建的本地實體,官方口徑稱此舉旨在“確保關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施零中斷運行”。
如此精準卡點的權(quán)力交接,使外界普遍質(zhì)疑:所謂司法終審,實為整套行政接管流程中的一個法定環(huán)節(jié),而非獨立、中立的司法判斷過程。
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事實上,早在裁決公布前一個月,巴拿馬交通部已與上述兩家歐洲航運巨頭完成過渡框架磋商,并簽署備忘錄鎖定接管路徑,長和未獲任何形式的事先溝通或聽證機會,亦無緩沖窗口啟動應急響應。
事件發(fā)酵次日,即2月24日港股開市,長和股份應聲下挫,盤中最低探至62.20港元,收盤報62.55港元,單日跌幅達2.65%,投資者信心遭受實質(zhì)性打擊。
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當日,長和發(fā)布嚴正聲明,指出巴拿馬政府行為嚴重違反《聯(lián)合國跨國公司行為守則》及國際通行營商環(huán)境準則,構(gòu)成對法治原則的系統(tǒng)性削弱,將同步啟動國際投資爭端解決中心(ICSID)仲裁程序,并對參與非法接管的第三方運營主體提起民事侵權(quán)訴訟。
香港特別行政區(qū)政府亦第一時間發(fā)聲,明確表達嚴正關(guān)切,重申全力支持本地企業(yè)在海外依法維權(quán),堅決反對任何損害中國投資者合法權(quán)益的行為。
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回溯整個事件發(fā)展軌跡,此次港口接管并非孤立突發(fā),而是一場經(jīng)過周密鋪排的制度性行動。
2025年1月初,巴拿馬審計總署突然啟動對兩港特許合約的專項合規(guī)審查,指控續(xù)約程序存在“程序瑕疵”,導致國家財政年均少收數(shù)千萬美元稅費,并立即移送司法系統(tǒng)立案。
2026年1月29日,巴拿馬最高法院裁定支撐該合約基礎(chǔ)的1997年第5號立法文件整體違憲,宣告全部經(jīng)營權(quán)利自始無效,且明文禁止任何上訴救濟途徑。
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從終審落槌到完成資產(chǎn)移交、運營切換僅用27天,創(chuàng)下該國近二十年來涉外重大商業(yè)資產(chǎn)處置最短周期紀錄,徹底背離其自身《公共采購法》與《外資管理法》設(shè)定的法定時限要求。
多方分析指出,這一系列操作背后,存在清晰的地緣政治推力與外部戰(zhàn)略引導痕跡。
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地緣施壓
作為全球海運命脈之一,巴拿馬運河近年屢被某些域外力量貼上“安全風險”標簽,頻繁借題發(fā)揮渲染所謂“非西方資本控制論”,持續(xù)向巴拿馬當局施加隱性外交壓力。
為回應此類外部期待,巴拿馬執(zhí)政層選擇將司法機關(guān)工具化,以抽象化、寬泛化的“違憲審查”名義,否定具有完整法律鏈條與長期履約記錄的商業(yè)安排,實質(zhì)是以公權(quán)之名行違約之實。
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這種操作邏輯,與此前個別國家以國家安全為幌子對中國科技企業(yè)實施無差別封禁、以反壟斷為由突擊調(diào)查中資平臺等做法,在手法與意圖上高度趨同。
中國穩(wěn)居巴拿馬運河第二大使用國地位,同時是該國香蕉、咖啡、海產(chǎn)品等核心出口品類的最大單一市場,雙邊年貿(mào)易額連續(xù)五年保持兩位數(shù)增長,經(jīng)貿(mào)紐帶堅實而深入。
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巴拿馬政府對此結(jié)構(gòu)性依存關(guān)系心知肚明,卻仍執(zhí)意推進奪港行動,將短期政治表態(tài)置于長期經(jīng)貿(mào)互信之上,暴露出戰(zhàn)略短視傾向。
輿情發(fā)酵后,國內(nèi)社交平臺出現(xiàn)大規(guī)模理性討論,公眾普遍表達憤慨情緒,并就后續(xù)應對提出具可操作性的政策建議。
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網(wǎng)友提出的反制路徑兼具針對性與實效性。
其一,在進出口監(jiān)管層面強化對巴拿馬輸華農(nóng)產(chǎn)品的全鏈條檢驗,動態(tài)提升農(nóng)殘、重金屬及檢疫性病蟲害檢測標準,壓縮其合規(guī)出口窗口期;其二,在航運調(diào)度層面推動中資船隊優(yōu)化航路結(jié)構(gòu),階段性增加繞行合恩角或蘇伊士運河的貨輪比例,分流原經(jīng)巴拿馬運河的集裝箱與散貨運輸量,直接削弱運河通行費現(xiàn)金流。
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另有聲音主張,在金融合作維度同步發(fā)力:暫緩審核巴拿馬主權(quán)債券在華發(fā)行備案,凍結(jié)其在華金融機構(gòu)賬戶新增結(jié)算權(quán)限,并暫停中資銀行對其基建類項目的授信審批流程,形成多維壓力傳導機制。
中方已通過外交渠道多次表明嚴正立場,國家發(fā)改委、商務部、外交部及香港特區(qū)政府正協(xié)同建立跨部門響應機制,持續(xù)跟蹤事件進展并評估延伸影響。
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代價顯現(xiàn)
長和已于2月25日正式向國際投資爭端解決中心(ICSID)提交仲裁申請,主張巴拿馬國家責任成立,索賠金額涵蓋直接資產(chǎn)損失、預期收益折損、品牌商譽減值及法律維權(quán)成本等多維度,總額預計超22億美元;同時,已向巴拿馬地方法院遞交訴狀,指控馬士基與MSC關(guān)聯(lián)方涉嫌共謀侵占、惡意誘導違約及不正當競爭。
這場跨國法律博弈,不僅關(guān)乎一家企業(yè)的存續(xù)與發(fā)展,更成為檢驗中國出海資本法治保障水平的關(guān)鍵標尺,牽動全體中資海外投資主體的信心根基。
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目前,巴拿馬運河承載全球約4.8%的海運貨物周轉(zhuǎn)量,若中資航運企業(yè)按計劃實施航線再平衡,預計半年內(nèi)運河通行船舶日均減少12–15艘,年度通行費收入或?qū)⑾禄?8%–23%,對巴拿馬財政構(gòu)成顯著沖擊。
當?shù)毓ど搪?lián)合會與中小企業(yè)聯(lián)盟近期聯(lián)合發(fā)布預警報告,指出事件已引發(fā)外資觀望潮,多個擬落地制造業(yè)項目暫緩盡調(diào),旅游、物流配套等行業(yè)崗位招聘凍結(jié),民眾生計面臨現(xiàn)實壓力。
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巴拿馬當局一味迎合外部意志,卻無視本國產(chǎn)業(yè)生態(tài)韌性與社會民生承載力,其決策邏輯缺乏可持續(xù)發(fā)展視野。
歷史經(jīng)驗反復印證:凡以行政手段粗暴剝奪外資產(chǎn)權(quán)的經(jīng)濟體,終將承受多重反噬。
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荷蘭曾以數(shù)據(jù)安全為由限制華為5G設(shè)備準入,隨后其對華技術(shù)出口同比下降37%,中荷合資半導體項目集體擱置;某東南亞國家單方面撤銷中資電廠特許權(quán)后,被穆迪、標普雙雙下調(diào)主權(quán)信用評級,十年期國債收益率飆升210個基點,融資成本長期高企。
若巴拿馬執(zhí)意延續(xù)當前路徑,不僅將加速喪失中國市場這一最大增長極,更可能被世界銀行《營商環(huán)境報告》列為“高制度風險”國家,被主流國際投資指數(shù)剔除,長遠發(fā)展動能將遭根本性削弱。
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巴拿馬單方面接管港口,是對現(xiàn)代商業(yè)文明基石——契約精神與規(guī)則意識的公然挑戰(zhàn),中方堅決捍衛(wèi)中國企業(yè)海外合法權(quán)益不受侵犯。
我們堅信,在法治維權(quán)與精準反制雙軌并進之下,相關(guān)方必將為其短視決策承擔切實后果;這一案例也將成為全球范圍內(nèi)警示后來者的鮮明范本:中國的國家底線堅如磐石,中國企業(yè)的正當利益神圣不可侵犯。
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