50億攪局，劉強東如何把游艇價格打下來

游艇行業以一種意想不到的方式進入了大眾視野。

2月24日，京東集團創始人劉強東以個人名義創立的獨立游艇品牌——Sea Expandary，正式浮出水面。

目前該品牌已完成官網上線與核心管理團隊搭建，并與深圳、珠海等地政府簽署戰略合作協議，計劃總投資50億元，在粵港澳大灣區構建一個覆蓋研發、制造、運營、服務的游艇全產業鏈生態。

劉強東表示，該投資為個人投資，他不會直接參與運營管理。而真正引發行業熱議的，是他同時拋出的一個極具野心的愿景：希望未來能造出10萬元的游艇，讓普通的工薪階層也能用得起游艇。

10萬元的游艇，這在全球游艇制造業的語境中，幾乎是一個顛覆性的價格錨點。當歐美頂級品牌仍在百英尺以上的超級游艇賽道上角逐馬力與內飾的奢華時，劉強東試圖用互聯網產業的打法，去撬動一個被貼上“奢侈品”標簽數十年之久的傳統制造業。

這50億元的個人賭注，究竟是對中國消費升級趨勢的精準卡位，還是一場關于“海洋休閑民主化”的漫長資本實驗，還有待進一步觀察。

01 結構性矛盾下的游艇業

要理解劉強東此次投資的行業背景，首先需要厘清一個認知偏差：中國是全球第一造船大國，但在游艇這條“小船”賽道上，卻長期處于價值鏈低端。

交通運輸部發布的數據顯示，近三年國內游艇數量增速顯著，新登記游艇占總量比例高達54.7%，預計“十五五”期間仍將保持增長。

然而，與終端市場的活躍形成鮮明反差的是本土制造端的乏力。

數據顯示，2024年中國游艇制造業產值僅為128億元，出口約6億美元。

也就是說，這是一個典型的大市場、小作坊格局。國內游艇企業普遍呈現規模小、布局散的特點，鮮有企業能在設計、研發與全球營銷上做重資產投入。

此前，國內游艇領域的單體投資項目幾乎未有超過千萬元級別的。這不僅導致本土品牌在全球高端市場缺乏話語權，也使得產業鏈上游的利潤大量流向歐洲老牌船廠。

從全球競爭格局來看，歐洲和北美牢牢占據金字塔尖。

根據Research Nester的數據，2025年全球游艇市場規模估計為98.3億美元，北美以36.4%的份額領跑，而歐洲則憑借Azimut、Benetti、Ferretti等百年品牌把持著高端設計和制造的標準。

中國船廠在其中扮演的角色，多為代工或內飾配套，類似于智能手機產業發展初期的組裝車間。

Sea Expandary此次的布局邏輯，顯然意在打破這種依附格局。

根據規劃，該品牌將在珠海建設大型現代化游艇制造基地，在深圳設立中國總部并參與碼頭投資，同時在大灣區布局研發創新中心、運營服務中心及保稅維修中心，形成總部+制造+服務的產業集群。

這種動輒涉及土地、基建、研發的重資產投入，在過往的中國游艇資本史中極為罕見。

02 從身份象征到休閑工具

進入游艇行業，劉強東當前立下的flag是造出10萬元的游艇。這個目標或許并非來自制造端的現有成本核算，而是源于他對中國消費市場結構性變化的洞察。

京東集團首席經濟學家沈建光在一場關于游艇經濟的討論中指出，當前消費市場呈現高端品類遇冷而平價消費受熱捧的顯著特征。

他認為，游艇經濟的去高端化轉型恰好契合了當下的市場需求變化，有望成為激活服務消費的新增長點。

這里的關鍵詞是“去高端化”。

長期以來，游艇在中國被嚴重符號化。它不僅是交通工具，更是財富等級和社會地位的象征。這種認知偏差，直接導致了兩個結果：

一是政策層面長期將游艇視為奢侈品，監管嚴格、碼頭稀缺、使用成本居高不下；二是大眾市場對游艇產生了“與我無關”的心理距離。

但真實的需求正在海底悄然涌動。海南三亞灣的數據提供了一個觀察窗口：2023年，三亞游艇出海16.11萬艘次，接待游客107.9萬人次。

這意味著，已經有數以百萬計的普通游客通過“租賃”而非“購買”的方式，首次接觸了游艇旅游。他們消費的不再是身份認同，而是純粹的海上休閑體驗。

針對游艇游客的聯合分析顯示，雖然有過經驗的游客更看重航行路線，但對于初次體驗者而言，安全是第一訴求，其次才是便利性和服務。這表明，大眾市場對游艇的需求是真實存在的，且仍處于非常初級的嘗鮮階段。

Sea Expandary切入的正是這一空白地帶。

如果10萬元級別的游艇能夠實現，它將徹底改變游艇的商業模型——從面向極少數超高凈值人群的資產銷售，轉向面向數百萬城市中產的消費品銷售乃至分時租賃運營。

03 買船容易養船難

愿景與現實之間，往往橫亙著不止一座需要翻越的山。

首當其沖的便是使用成本壁壘，對于游艇而言，每年的停泊費、保養費、清潔費、保險費等綜合持有成本，也是一筆不小的支出，甚至超過游艇本身的價格。

這是一個非常殘酷的商業現實：對于工薪階層而言，買得起船，未必停得起船。

在全球游艇市場，運營和維護成本高昂是公認的核心挑戰。據行業研究數據，這些費用每年可能占到船舶價值的相當大一部分。

在中國，由于水域資源緊張、碼頭泊位屬于稀缺資源，停泊費用甚至高于歐美部分海濱城市。

如果不能從根本上解決“下水難、停泊貴”的問題，10萬元船體售價只是降低了擁有門檻，并未真正降低使用門檻。

此外，監管環境也是繞不開的課題。雖然近年來福建等地簡化了小型游艇的登記流程，但整體而言，中國內河及近海的航道管理、船舶駕照培訓考核體系、環保排放標準等，仍處于針對小眾高端群體設計的階段。要讓游艇像汽車一樣進入尋常百姓家，配套的政策法規體系需要經歷一場系統性的重構。

Sea Expandary顯然意識到了這一點。其投資布局中包含了參與深圳多座碼頭及配套設施的投資運營。

這釋放出一個清晰信號：它試圖從基礎設施端降本，通過自建或改造碼頭，掌握泊位定價權，從而降低終端用戶的使用成本。這是一種典型的“基礎設施+終端產品”的生態打法。

04 重資產如何攪局

無論最終成敗與否，劉強東此次50億元的個人投資，對于沉悶已久的中國游艇制造業而言，都是一條不容忽視的鯰魚。

首先，它抬高了行業的競爭門檻。

Sea Expandary方面表示，國內游艇企業投資普遍偏低，而游艇是典型的資本與技術密集型產業，唯有大手筆投入，才能與歐美頂級廠商正面競爭。

50億元的入局，將迫使本土現有企業重新審視自己的研發投入和品牌策略。過去那種靠模仿設計、打價格戰的低水平競爭模式，在Sea Expandary試圖構建的全產業鏈生態面前，將難以為繼。

其次，它明確了技術迭代的路線——新能源與智能化。

與傳統游艇品牌強調實木內飾、大排量發動機不同，Sea Expandary明確主打新能源智能化游艇，將深度融合AI與機器人技術，聚焦安全、靜謐、環保與舒適體驗。這實際上是在用中國在新能源汽車產業鏈上的外溢效應去改造游艇。

電動化可以大幅降低游艇的噪音與震動，提升休閑體驗；智能化則能降低駕駛門檻，輔助泊靠。

如果這一技術路徑走通，中國游艇產業將有機會繞開歐洲品牌上百年積累的內燃機與傳動技術壁壘，在電動游艇這一新賽道上實現彎道超車。

最后探索了制造業與服務業融合的可能性。

按Sea Expandary的規劃，它不只是賣船，還要做運營、租賃、經紀、維修。這意味著它的盈利模型是多元化的。通過自營租賃業務，它可以消化自己生產的小型游艇產能；通過運營碼頭，它可以鎖定高粘性的用戶服務場景。

這種制造+運營的雙輪驅動，有助于熨平重資產制造業的周期波動。

05 等待時間驗證

值得注意的是，此次投資被反復強調為個人投資，且與京東集團的主業無直接關聯。

相較于上市公司對季度報表的敏感，個人資金更具耐心，也更能夠容忍長周期的回報。劉強東以個人名義出資，意味著該投資更具長期耐心，不追求短期財務回報。對于游艇這種需要沉淀資金、培育市場、等待消費習慣變遷的產業而言，這種資本屬性至關重要。

從全球經驗來看，游艇市場的真正驅動力始終是“人”。超高凈值人群的財富積累推動了超級游艇的定制化需求，而大眾市場的崛起，則依賴于一種生活方式的普及。

2024年，全球數字游民已超過4000萬，他們追求工作與生活的融合，這為游艇租賃和分時度假創造了新的場景。

在中國，隨著人均GDP突破1.2萬美元，越來越多的家庭開始尋求高質量的休閑方式。從露營、滑雪到潛水，每一項小眾運動的普及都伴隨著基礎設施的完善和國產供應鏈的成熟。

游艇，或許就是下一個。

值得一提的是，劉強東以50億元個人投資創立的Sea Expandary，在2026年春節后的這個時間節點出現，絕非偶然。它既是對中國游艇制造業大而不強現狀的一次資本叫板，也是對游艇平民化這一消費愿景的一次豪賭。

10萬元的游艇，目前在業內看來更像是一個理想化的符號。它表明了Sea Expandary的市場目標——通過規模化制造攤薄成本，通過新能源技術重構動力總成，通過自建基礎設施降低使用門檻，最終將游艇從奢侈品的神壇上拉下來，還原其作為水上休閑工具的本來面目。

這注定是一場艱難的跋涉。擺在這家新品牌面前的，不僅有來自歐洲百年品牌的品牌壓制，還有配套政策、碼頭資源、消費習慣等多重現實壁壘。