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小米沖進全球新能源車前十，這才是一年交的答卷！
今天看到Clean Technica發布的2025年全球新能源車銷量榜單，有個細節值得單獨拎出來說——小米汽車首次進入全球前十，41.2萬輛，位列第十。
一年前這時候，很多人還在質疑小米造車是不是“PPT造車2.0”。一年后，這個數字擺在眼前。
先看整體格局。比亞迪419.38萬輛穩居榜首，是第二名特斯拉的2.5倍。前十名里，中國品牌占了七個席位。
吉利、五菱、零跑、小鵬、AITO、小米、理想、埃安、深藍——這份名單里，有老牌轉型、有新勢力突圍、有跨界入局，基本把中國新能源的幾種打法都湊齊了。
小米的41.2萬輛，放在比亞迪面前不算夸張，但放在“首次上榜”這個維度，含金量不一樣。
這意味著從2024年3月首款車交付，到2025年底，不到兩年時間，小米汽車完成了從0到全球前十的跨越。這個速度，在汽車行業里確實少見。
有意思的是，榜單發布前兩天，雷軍剛公布了新一代SU7的“赤霞紅”新色，全系標配激光雷達，Pro版續航902公里，Max版支持897V高壓平臺，充電15分鐘補670公里。
一邊是去年的銷量兌現，一邊是今年的新品鋪墊，節奏卡得很緊。
有人說小米靠的是“流量紅利”，這話只說對了一半。流量能把人引進來，但41.2萬人掏錢下單，靠的還是產品本身。
SU7的定位卡在20-30萬區間，正好是Model 3和比亞迪漢的夾縫地帶，小米用“人車家生態”和智能體驗切進去，確實吃下了一塊市場。
當然，前十只是個開始。排在前面的零跑61.7萬輛、小鵬42.94萬輛，差距不算大。
今年的競爭會更激烈——小米YU7已經在路上，新勢力梯隊還在往前拱，傳統巨頭也在加速轉身。
榜單上另一個信號是：中國品牌從前十占七席，到前二十占十席，已經不是“追趕者”姿態，而是實實在在的“主力軍”。
過去我們說新能源看中國，多少帶點期許。現在看這張榜單，期許變成數據了。
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