大豐港用時間回應“那么多錢砸進去，是不是就扔進大海了？”

地處沿海的大豐，坐擁112公里海岸線、1000多平方公里灘涂和近5000平方公里海域，陸海內外聯動、東西雙向互濟、南北互動合作的先天優勢，讓大豐不僅蘊含著對外開放的特質，更具有敢為人先的開放膽識。

“港口建設與經濟發展的關聯度究竟有多大？是帶動經濟發展的龍頭，還是羈絆地方發展的包袱？”不過，在大豐港建設之初，很多人卻心存疑慮。因為港口建設，是一種高資本、高集聚度投入的建設工程。不少人擔心，“那么多錢砸進去，是不是真的就扔進大海了？”

數據是最生動的注腳：2005年，大豐港一期碼頭建成通航之時，港口年吞吐量僅為10萬噸，2006年貨物吞吐量為27萬噸，2007年達到50多萬噸，之后連年增長，從100萬噸，到200萬噸，到500萬噸……2011年達到1200萬噸（實現海關關稅12億元），2023年完成9208萬噸。2024年，鹽城港大豐港區貨物吞吐量達9568.47萬噸。

大豐港貨物吞吐量為何如此快速增長？以鹽城電廠煤的運輸為例，沒有大豐港之前，鹽城電廠的煤從山西用火車運到徐州，從徐州再用貨車運到內河港口，再經內河運到鹽城，這樣運輸不僅成本高，而且運輸周期長。有時候，一條船2萬噸煤最終到達鹽城電廠需要20多天，遇到枯水期更長達一個月。

大豐港建成后，鹽城電廠的煤可先用貨車運到秦皇島，耗時2天，再經秦皇島用貨輪直接運到大豐港，大概也是2天，最終到達鹽城電廠僅需6天。而經大豐港運1噸煤的成本，比之前要少10元。這樣一來，不僅縮短了運輸周期，還縮短了運輸成本。

還有，興化有很多不銹鋼企業，每年需要數量驚人的紅土鎳礦。大豐港未建成之前，這些企業使用的紅土鎳礦，都是先運到連云港或山東日照的港口，再用卡車轉運到興化。大豐港建成后，僅卡車的運費就能每噸節約30元左右。

以及，大豐周邊一些糧食加工企業，原材料主要從澳大利亞進口過來，過去要經過寧波港轉運。大豐港建成后，進口糧食從大豐港卸載，每噸物流成本下降了10元左右。

2009年8月，夏愛根調任大豐港經濟區管委會副主任，負責大豐港城建設。在他任職前2個月，當年6月，國務院公布實施《江蘇沿海地區發展規劃》，大豐港的發展上升為國家戰略。

到2009年底，已經有10多個10億元以上的項目在大豐港經濟區發展。產業的發展，產業園區經濟的迅速崛起，對城市形態、服務都提出了更高要求。“大豐港先期是碼頭建設快速發展，而港區城市建設則仍然是一張白紙。”夏愛根說，到任當天下午，他在港區轉了一圈，本想開車能走完，沒想到半路只能停車下來步行，因為沒有路可以開車了。

他總結了一下，當時大豐港規劃建設的城區狀況，“一棵樹、兩座橋、三條路、四幢房子、五個塔吊”。當時整個港城都是蘆葦蕩和魚塘，只有一個小飯店，小飯店前有整個港城唯一的一棵楊樹。

2010年春節后，海港新城建設全面開工。 海港新城經過“做規劃、拉框架、搞綠化、挖大湖、建賓館、開樓盤”，經過兩年多時間的精心打造，一個初具規模的海港新城已呈現在大豐海港之濱。

2012年，位于海港新城的海洋大酒店總經理楊某良回憶他剛到大豐海邊時的情景，從大豐港一動工，他就和妻子來到海邊，在路邊搭了個20多平方米的小棚子賣日雜貨。后來因為大豐港的工地增多，人也增多，他又將草棚擴大了一點，開起了小飯店。

到2012年，海洋大酒店已是他的第6個店面。時年48歲的楊某良開心地說：“從最初一年收入兩三萬，到如今一年能賺30多萬。”

宋某螺家住大豐王港閘南新村，從家鄉出來到蘇州上學時，就沒打算再回老家。因為在他看來，那個時候的大豐港就是一片荒蕪的灘涂，回老家對他來說，他學的園林專業根本是學無所用，如屠龍之術。

2008年，時年22歲的宋某螺畢業后到浙江一企業做園林工程，到了2009年，家里人告訴他，大豐港經濟區也發展起來了，開始搞園林綠化。當年10月，他就回到大豐港，從事園林設計、施工方面工作。用他的話說，在浙江上班要交房租，在老家最起碼這筆錢可以省下來。

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總有一些歷史需要被記憶，總有一些情懷需要被喚醒

敢為蒼生說人話，位卑未敢忘憂國