巴拿馬撕毀長和租約，中國貨運量占比21.4%或成致命一擊

2月19號，中方正式向巴拿馬政府遞出“橄欖枝”，請求坐下來好好談談，核心就是繼續(xù)運營巴拿馬運河兩端港口的事兒。

這一舉動，外界都說，是給僵持了快一個月的局面找了個“臺階”。這根本不是什么“服軟”，更不是“妥協(xié)”，而是中方有底氣、有格局的表現(xiàn)。

咱先回顧下前因后果，別被網上的雜音帶偏了。

事情得從1月底說起，巴拿馬最高法院突然搞了個“神操作”，以所謂“違憲”為由，宣布香港長和集團旗下公司運營巴拿馬運河兩座港口的合同無效，這個裁決2月23號正式生效。

緊接著巴拿馬總統(tǒng)就下令，以“緊急公共利益”為由，強行接管了這兩座港口，太平洋一側的巴爾博亞港和大西洋一側的克里斯托瓦爾港，還把運營權臨時交給了丹麥馬士基和地中海航運的子公司，期限18個月。

可能有人不知道，這兩座港口可不是小碼頭，2025年一年就處理了377萬個集裝箱，占巴拿馬整個港口系統(tǒng)總吞吐量的38%，是巴拿馬運河的核心樞紐。

長和集團從1997年就開始運營這兩座港口，2021年還續(xù)簽了25年的特許經營權，近30年來一直規(guī)規(guī)矩矩，按時交稅、保障運營，沒出過半點兒岔子。

結果巴拿馬說翻臉就翻臉，強行接管，甚至威脅港口員工不準和長和集團溝通，否則就刑事檢控，這事兒辦得太不地道，完全沒了契約精神。

從1月底裁決出來，到2月19號中方遞出橄欖枝，這僵持的一個月里，中方不是沒動作。

長和集團2月3號就啟動了國際仲裁，索賠金額高達20億美元，中方也暫停了和巴拿馬的多項基建合作，包括運河第四橋、地鐵擴建等幾十個億的項目，這都是中方的底氣。

而2月19號主動提出談判，不是怕了，是不想把事情做絕，給巴拿馬留了體面，也展現(xiàn)了中方解決問題的誠意。

畢竟談判是解決分歧最理性的方式，但誠意不代表沒底線，該維護的合法權益，中方半分都不會讓。

很多人可能會問，中國為啥這么在意這兩座港口？

中國企業(yè)去海外運營港口，從來不是為了“控制”誰，而是實實在在的互利共贏。

和巴拿馬同屬南美的秘魯錢凱港。這是中國和秘魯共建“一帶一路”的重點項目，2024年11月正式開港，是南美首個智慧港口、綠色港口。

當初中國建設者去的時候，面臨著地震帶、強涌浪的難題，極端浪高可達4米，傳統(tǒng)施工工藝根本行不通。

中國團隊沒退縮，研發(fā)出智能化打樁平臺，把沉樁效率提高了4.7倍，還把施工窗口期從一年70天拓展到全年，硬生生改寫了秘魯的港口施工史。

更關鍵的是，錢凱港不僅帶動了秘魯的經濟發(fā)展，還實實在在惠及當地民眾。

建設期間項目招聘了3000多名秘魯員工，占總建設人數的75%，還通過“傳幫帶”培養(yǎng)了150多名屬地管理人員。

現(xiàn)在錢凱港開通了6條航線，連接中國和南美各國，把秘魯的生鮮、水果更快運往中國，也讓中國的貨物順利進入南美市場，每年能為秘魯GDP貢獻1.8個百分點。

這就是中國運營海外港口的模式，不是單方面受益，而是和當地共贏。

再簡單說一個中東的案例，中遠海運運營的阿聯(lián)酋阿布扎比碼頭。

這個碼頭是中阿合資運營的，2018年開港以來，吞吐量年年攀升，2024年達到184.5萬標箱，同比增長36%，成了中東地區(qū)智慧程度最高的碼頭。

中國團隊不僅帶去了智能化技術，還推動當地物流、經貿、產業(yè)融合發(fā)展，牽頭建設了海外倉，讓中國汽車備件能快速配送至中東各地，既帶動了當地就業(yè)，也深化了中阿的經貿合作。

對比之下，巴拿馬政府強行接管港口的做法，不僅違背了契約精神，更是搬起石頭砸自己的腳。

中國企業(yè)運營港口，帶來的是技術、資金和就業(yè)，而巴拿馬強行換人，現(xiàn)在港口已經出現(xiàn)了貨物堆積、船舶滯港的亂象，物流成本大幅上漲，當地民眾也普遍不認同這種做法，說政府是受制于外部勢力，遲早要吃大虧。

現(xiàn)在有些西方媒體帶節(jié)奏，說中方遞橄欖枝是“妥協(xié)”，是“怕了巴拿馬”，這純粹是胡說八道。咱

中方的底氣到底在哪里，長和集團的運營合同是合法有效的，1997年簽訂、2021年續(xù)簽，全程符合巴拿馬法律和國際商業(yè)慣例，巴拿馬最高法院的“違憲”裁決，說白了就是“追溯性執(zhí)法”，違背了“法不溯及既往”的基本法治精神，在國際上站不住腳。

除了已經啟動的國際仲裁，中方還暫停了和巴拿馬的多項重大合作，這些合作都是巴拿馬經濟發(fā)展急需的，比如運河第四橋，能極大改善當地的交通狀況，帶動相關產業(yè)發(fā)展。

地鐵擴建能緩解巴拿馬城的擁堵。巴拿馬強行接管港口，損失的不僅是中國企業(yè)的信任，還有自身的發(fā)展機遇。

更重要的是中方遞橄欖枝，是顧全大局。

巴拿馬運河是全球重要的航運樞紐，承擔著全球5%的海運貿易量，一旦港口運營陷入長期混亂，不僅會影響中巴兩國的合作，還會波及全球航運市場，推高物流成本，最終受損的是各方利益。

中方主動提出談判，就是想通過理性溝通，解決分歧，讓港口恢復正常運營，這既是為了維護中國企業(yè)的合法權益，也是為了維護全球航運的穩(wěn)定，這就是大國格局。

正的強大不是一味硬剛，而是收放自如既有硬實力做后盾，也有解決問題的智慧。

中方現(xiàn)在遞橄欖枝是給巴拿馬一個臺階，也是給雙方一個解決問題的機會。

如果巴拿馬不識好歹繼續(xù)我行我素，那中方的反制手段只會越來越多，到時候巴拿馬損失的，就不是一座兩座港口的運營權那么簡單了。

巴拿馬政府的做法就是典型的無視契約精神，說白了就是想“坐享其成”。

中國企業(yè)花了近30年的時間，把兩座普通港口打造成全球樞紐，現(xiàn)在巴拿馬看到有利可圖，就想強行奪走，這種做法，在國際上是行不通的。

回顧一下歷史不管是國內還是國外，無視契約精神的，最終都沒有好結果。

就說國際上，曾經有國家單方面撕毀和中國企業(yè)的合作合同，結果導致自身信譽掃地，后續(xù)沒有任何國際企業(yè)敢去投資，經濟發(fā)展陷入停滯。

巴拿馬現(xiàn)在這么做看似短期內“奪回”了港口運營權，但長期來看，會徹底喪失國際社會的信任，以后再想吸引外資、開展國際合作，只會難上加難。

而且，巴拿馬強行接管港口，已經出現(xiàn)了明顯的負面影響。

據當地商人透露，中國發(fā)往巴拿馬的貨物已經出現(xiàn)明顯延期，碼頭擁堵導致物流成本大幅上漲，很多企業(yè)都開始考慮轉移貨運路線，不再經過巴拿馬運河。

這還只是開始如果問題長期得不到解決，巴拿馬運河的樞紐地位會逐漸下降，最終受損的還是巴拿馬自己的經濟。

反觀中國一直以來都堅守契約精神，不管是和秘魯合作錢凱港，還是和阿聯(lián)酋合作阿布扎比碼頭，都嚴格遵守合同約定，和當地實現(xiàn)互利共贏，也贏得了國際社會的認可。

這就是中國的底氣也是中國企業(yè)能在全球范圍內站穩(wěn)腳跟的原因，我們不搞強權不搞掠奪，只靠誠信和實力，贏得尊重。