砸50億，劉強東要造游艇了

十萬級游艇不是夢

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

劉強東要造船了。

2026開年復工第一天，劉強東宣布投資50億，創立游艇品牌Sea Expandary，計劃從研發、制造、銷售、運營、租賃、經紀、服務等全產業鏈布局游艇產業。

而且東哥要造的游艇，不止是富豪們的玩物，未來還打算造出10萬級的新能源游艇，這意味著以后每個人買私人游艇不再是夢。

目前Sea Expandary官網已經上線，雖然只有簡單的介紹，但目標很遠大——致力于成為全球最大的游艇全產業集團。

根據官網的表述，Sea Expandary將深入應用AI和機器人技術，打造更安全、智能、靜謐、環保的游艇。

這像極了當彼時造車新勢力挑戰BBA時喊的口號，游艇也要進入國民時代了嗎？

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像汽車一樣走進千家萬戶

從官網上線到管理團隊搭建完畢，顯然是準備已久。

就在劉強東官宣造船的同時，其創立的Sea Expandary品牌，就和深圳、珠海等地政府簽署了戰略合作協議。

根據協議，Sea Expandary將在珠海投資建設游艇制造基地，在深圳建設游艇事業中國總部，參與深圳多座碼頭及配套設施的建設運營。此外，Sea Expandary還將在大灣區布局研發創新中心、游艇運營服務中心、保稅維修中心等一系列配套機構。

不過劉強東也表示，對于Sea Expandary他只是個人投資，不會直接參與運營管理，自己還是會把大部分精力放在京東上。“我們有CEO、有完整的管理團隊，我最多只做產品經理。”

至于要造什么樣的游艇，其表示Sea Expandary推出的全部是新能源小艇，“因為大部分喜歡游艇的人都是周一到周五工作，周六周日兩天玩。所以我們希望五天的時間去通過風能和太陽能自然進行充電，周六日兩天就可以有足夠電量使用。”

這也意味著， Sea Expandary的游艇不準備用變速箱，全部使用新能源，根據官網的介紹，還會深入應用AI和機器人技術，造新能源智能化的游艇。

劉強東還表示，希望未來的游艇沒有船長、沒有廚師，只有服務人員、安全人員，給船上的客人提供最大的自由空間。在安全上，游艇的每個房間、每個地方都配備大量現代化智能的自救設備，保證在極端情況下，任何一個船員都可以有8小時生存時間。

而最終的目標，劉強東希望把整個游艇的產業重新定義，造百分之百綠色環保的新能源游艇，“能夠造出10萬人民幣、空間足夠大的好游艇，讓游艇像汽車一樣走進千家萬戶，讓普通的市民也能用得起游艇。”

在大眾認知里，游艇往往貼著“奢侈”、“燒錢”、“富人玩具”等標簽。

根據現在市面上主流的小型游艇，中檔的也要50萬到100萬左右，具體價格由游艇的尺寸、動力系統、內飾配置等因素綜合決定。 而劉強東現在卻想直接砍到10萬，這要是成了，絕對稱得上行業地震。

當然，即便船價真能做到10萬，其使用成本依然不低。有分析師算過賬：小型游艇年停泊、保養、保險等綜合成本接近10萬元，這些實打實的開銷下，很容易出現“買得起，養不起”的現實問題。

劉強東不可能不深知這一點，而解決之道，在藏在其布局中。

根據Sea Expandary官網的介紹，從研發、制造到銷售、運營，甚至到租賃、經紀、服務，其幾乎把整個產業鏈全覆蓋了，這意味著可以通過規模化和集約化，大幅降低各個環節的成本。

根據簽署的戰略協議，Sea Expandary品牌還會參與碼頭建設運營，這可以打通泊位瓶頸，拉低體驗門檻，這就像當年京東自建物流，雖然很難，但做成了就是壁壘。

而且也不是上來就造10萬級別的“大眾游艇”，根據劉強東透露，他將自己的理念跟很多國外的朋友溝通后，基于對他個人的信任，目前已經接到了五條大型游艇的訂單。

訂單都是72米的雙體船，每艘船平均賣6000萬歐元，“但是制造業，它跟互聯網不一樣，可能需要十年、二十年，用你的品質、技術、綠色環保去獲得全世界消費者認可。”

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填補市場空白

為什么要選擇“下海造艇”？

劉強東提及過自己的“船民”基因，“我們家是一百多年的傳世船民，我對船是有特殊感情的，哪怕是今天，我也是在船上睡眠最好。我小學畢業的時候，最大的夢想是希望能夠做船長，后來初中我就希望能做船長，這是我兒時的夢想。”

當然，拋開情感的因素，還有劉強東極為敏銳的商業嗅覺。

先來看幾組數據，中國造船業連續15年三大指標世界第一，2024年完工量、新接訂單量、手持訂單量全球市場份額分別高達55.7%、74.1%和63.1%。油輪、貨輪、集裝箱船，全球都在用中國造，可以說中國造船業在油輪、貨輪、集裝箱船等領域已在全球形成壓倒性優勢

形成巨大反差的是，中國游艇制造業2024年產值僅128億元，出口6億美元，產業集中度低，全球市場份額不足4%。意大利、荷蘭、德國品牌，依然統治著全球游艇市場。

2024年，中國游艇保有量在4.5萬艘左右（含未登記注冊的釣魚艇、帆船），游艇泊位近1.5萬個，相比之下，選低于美國的1167萬艘，差距意味著巨大的增長空間。

“游艇產業是中國41個工業門類中，尚未實現突破的最高端空白領域。” 劉強東在簽約現場直言。

其還表示，國內的游艇企業投資呈現“小、散、弱”的產業格局，幾乎沒有一家游艇制造公司投資額超過一千萬，但是游艇其實是資本和技術密集型的產業，他在廣東投資50億，才能去跟歐美全球頂級的游艇制造公司進行競爭。

而且中國游艇制造業相對薄弱的環境下，已呈現出結構性失衡的局面，交通運輸部數據顯示，近三年中國游艇數量反而呈現快速增長態勢，新登記游艇約占游艇總數54.7%。截至2025年底，中國登記有效游艇共計9850艘。

不僅如此，國內的政策已經開始助推民用船舶這一領域，1月底，國務院辦公廳印發《加快培育服務消費新增長點工作方案》，首條政策便大篇幅部署“促進游艇消費高質量發展”；隨后國新辦發布會上，交通運輸部明確表示，正加快研究制定《擴大游艇消費的若干措施》。

更早之前，工業和信息化部等五部委聯合印發《關于加快郵輪游艇裝備及產業發展的實施意見》，首次從國家層面明確“推動游艇消費大眾化”。海南、廣東、江蘇、福建等多地也紛紛出臺了鼓勵游艇產業的地方性政策。

其中廣東省特別提及到2027年游艇產業規模突破千億的目標，粵港澳“游艇自由行”試點落地，6個口岸實現“兩套牌”管理。這也意味著，在政策上也有意想讓游艇變得平民化，這或許也是劉強東選擇落子廣東的原因。

對于劉強東而言，投50億打造游艇品牌，既是圓自己的航海夢，也是賭一個產業的新周期，如今天時地利人和，已經湊齊了大半。剩下的，就看Sea Expandary能不能把“10萬級游艇”從愿景變成擺在船塢里的實物，我們期待那一天！