國產品牌崛起，各大中國汽車品牌盤點，最大164歲，最小的不到1歲

知嘹汽車/陳欣

中國汽車工業的年齡跨度有多大？要從1862年說起。

長安汽車：164歲

那一年，李鴻章在上海創辦了槍炮局，也就是長安汽車的起點。一百六十多年后，這家兵工廠的后代正在和一群平均年齡不到十歲的造車新勢力搶飯吃。2026年的今天，車市淘汰賽進入新階段，活下來的玩家們湊在一起，簡直是一部中國近現代工業史的縮影。

一汽集團：73歲

真正的共和國長子是一汽集團。1953年，長春奠基，新中國有了自己的汽車工業。十六年后，二汽（東風汽車）在十堰的山溝溝里開建，這批企業身上背著的，是國家需要卡車的年代記憶。它們的廠房里走出過老解放，也走出過最初的紅旗轎車。 1958年，第一輛?紅旗CA72試制成功，極大融合了中國傳統元素，成為了國家禮賓專用車。

北京汽車“井岡山”：42歲

改革開放的春風刮起來的時候，地方車企開始冒頭。1984年，北京汽車制造廠已經推出了“井岡山”牌轎車，但北汽集團正式掛牌要等到1994年。

奇瑞汽車：32歲

同一年，遠在安徽蕪湖，一個廢棄的磚瓦廠里，奇瑞汽車悄然起家。尹同躍當時可能不敢想象，這家從磚瓦廠里鉆出來的企業，日后能把車子賣到全世界，出口冠軍一坐就是二十多年。上汽集團則在1996年3月成立于上海市武康路390號的原意大利總領事官邸舊址。廣汽集團的前身廣州汽車集團1997年6月成立，2005年完成股份制改造。

比亞迪：31歲

九十年代，民營資本開始試探著進入汽車行業。魏建軍在1990年接手了曾經資不抵債的長城工業公司，并將其一步步改造成了今天 的長城汽車。1995年成立的比亞迪，一開始還在做電池；吉利汽車1997年才拿到轎車的準生證。當時沒人看得起這些草臺班子，覺得它們就是造低端車的命。誰能想到，二十多年后的新能源賽道上，李書福和王傳福成了話事人級別的角色。

蔚/小/理：11歲

真正的變局發生在2014年之后。那一年，移動互聯網徹底改變了中國人的生活方式，也催生了一批完全不懂造車、卻最懂用戶的野蠻人。

蔚來汽車在2014年11月25日誕生于上海，一出手就要對標豪華品牌。緊接著，小鵬汽車2015年在廣州成立，何小鵬帶著UC的互聯網基因入場。理想汽車也在2015年7月1日創立于北京，李想腦子里裝的不是發動機參數，而是“移動的家”是什么體驗。零跑汽車挑了個浪漫的日子，2015年12月24日圣誕節在杭州成立，從一開始就喊出了核心技術自研，不管外界信不信。

這批新勢力教會了整個行業原來車可以這么玩，原來用戶要的不只是A點到B點。

小米汽車：4歲

最狠的闖入者在2021年9月1日才注冊成立——小米汽車有限公司，落戶北京亦莊。雷軍親自掛帥，把手機圈的玩法全部搬進汽車圈。從宣布造車到量產交付，速度之快讓傳統車企目瞪口呆。回過頭看這份名單，跨度從1862年到2021年，一百多年的時間差。

追覓汽車：1歲

最年輕的要數追覓汽車，2025年創始人俞浩放言，要打造百萬億美元市值公司，并表示旗下首款車型將于 2027 年亮相。目前曝光的首款車型設計圖顯然是在“致敬”布加迪威龍。

長安是真正的活化石，從槍炮到微面，從轎車到新能源，這家企業經歷了中國工業的所有形態。一汽和東風是計劃經濟時代的驕子，身上肩負過太多政治任務。奇瑞、吉利、比亞迪是草根逆襲的樣本，從被嘲笑到被仰望，用的時間不過二十年。蔚小理是互聯網思維的產物，帶著流量和資本入場，燒錢燒出今天的江湖地位。小米是最特殊的一個，它入局的時候，所有人都在問：現在才來，還有位置嗎？

2026年的當下，這些不同年代出生的車企擠在同一個賽道上。

老一輩手里攥著制造底蘊和供應鏈話語權，新一輩嘴里講著用戶思維和技術定義權。代際差異帶來的碰撞，就是當下車市最真實的模樣。從一百多歲的長安到四歲多的小米，它們共同擠在這張牌桌上。下一輪洗牌誰會被甩出去，只有時間知道答案。

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