車圈開(kāi)年人事巨震！倆月160位高管崗位調(diào)整，換了4位CEO

車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

160位高管變動(dòng)、4位CEO換崗！21家車企掀起車圈開(kāi)年人事風(fēng)暴。

據(jù)車東西不完全統(tǒng)計(jì)，開(kāi)年不到兩個(gè)月的時(shí)間，21家主流車企開(kāi)啟人事?lián)Q防，最狠地一口氣調(diào)整了94位高管職位。

在這場(chǎng)車圈人事風(fēng)暴中，權(quán)力更替呈現(xiàn)出截然不同的邏輯。

四大新勢(shì)力蔚小理和零跑都有高管崗位變動(dòng)，核心圍繞治理架構(gòu)優(yōu)化、智能化戰(zhàn)略升級(jí)等進(jìn)行布局。理想原智駕一把手郎咸朋、小鵬產(chǎn)品中心原副總裁陳永海的離職，或反映出技術(shù)人才流動(dòng)加劇。

廣汽、東風(fēng)、一汽、北汽、長(zhǎng)安這5家老牌央國(guó)企進(jìn)行了換防，技術(shù)+營(yíng)銷領(lǐng)域更多實(shí)干專家上位，體現(xiàn)老牌國(guó)企轉(zhuǎn)型改革的決心。

合資及海外車企調(diào)整最狠，豐田、捷豹路虎，寶馬中國(guó)、北京奔馳銷售服務(wù)有限公司都換了CEO。此外，奔馳、保時(shí)捷設(shè)計(jì)一號(hào)位離席，大眾集團(tuán)董事會(huì)擬削減10個(gè)高管席位，本田集團(tuán)超90位高管崗位變動(dòng)……

供應(yīng)鏈企業(yè)層面，原寧德時(shí)代執(zhí)行總裁朱威出任地平線總裁，榮耀前CEO趙明加入千里科技，還有消息稱，榮耀前CMO郭銳或加盟智界，均反映出人才跨界已成常態(tài)，供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)也已演變?yōu)樯鷳B(tài)整合能力與商業(yè)閉環(huán)能力的綜合較量。

每一張人事調(diào)令的背后，都是車圈玩家對(duì)2026年乃至更遠(yuǎn)未來(lái)的關(guān)鍵排兵，為2026年更趨激烈的行業(yè)淘汰賽提前鳴響了發(fā)令槍。

一、4大新勢(shì)力高管變動(dòng) 5位副總裁崗位調(diào)整

開(kāi)年以來(lái)，蔚小理和零跑這4大新勢(shì)力車企都被曝出高管崗位調(diào)整的消息。其中，零跑汽車變動(dòng)偏向常規(guī)調(diào)整，曹力接任經(jīng)理、戴永娟卸任財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人，朱江明職位由執(zhí)行董事變更為董事。

▲2026年開(kāi)年國(guó)內(nèi)新勢(shì)力高管變動(dòng)匯總

而就蔚小理三家來(lái)看，技術(shù)/產(chǎn)品成為人事調(diào)整重心。

1、理想拆分智駕團(tuán)隊(duì) 加快向AI轉(zhuǎn)型

根據(jù)相關(guān)報(bào)道，2026年1月，理想汽車以一場(chǎng)持續(xù)兩小時(shí)的全員戰(zhàn)略宣講會(huì)，開(kāi)啟了一場(chǎng)超大規(guī)模的組織架構(gòu)變革。

1月14日，據(jù)晚點(diǎn)Auto等媒體報(bào)道，理想基座模型負(fù)責(zé)人陳偉或離職，高級(jí)算法專家詹錕接棒，全面負(fù)責(zé)VLA基座模型的研發(fā)與技術(shù)整合。

▲理想智能駕駛高級(jí)算法專家詹錕（右）

來(lái)到1月底又有多家媒體報(bào)道，理想汽車進(jìn)一步拆分了其自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，并將研發(fā)體系重組為基座模型團(tuán)隊(duì)、軟件本體團(tuán)隊(duì)、硬件本體團(tuán)隊(duì)三大團(tuán)隊(duì)。

其中，詹錕領(lǐng)導(dǎo)基座模型團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌VLA和自研芯片融合。自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)將被并入軟件本體團(tuán)隊(duì)，由理想智能空間副總裁勾曉菲負(fù)責(zé)，他將統(tǒng)籌理想智能座艙和智能駕駛研發(fā)。

▲理想智能空間副總裁勾曉菲

原自動(dòng)駕駛高級(jí)副總裁郎咸朋成為硬件本體（或另稱“人形機(jī)器人部門”）負(fù)責(zé)人，主要負(fù)責(zé)機(jī)器人研發(fā)。

▲理想原自動(dòng)駕駛高級(jí)副總裁郎咸朋

原自動(dòng)駕駛部門下設(shè)的AI評(píng)測(cè)與運(yùn)營(yíng)部門負(fù)責(zé)人湛逸飛、數(shù)據(jù)標(biāo)注部門負(fù)責(zé)人凌琳均轉(zhuǎn)入人形機(jī)器人團(tuán)隊(duì)。

到了2月13日，業(yè)內(nèi)又傳出消息，湛逸飛將替代郎咸朋，出任人形機(jī)器人部門負(fù)責(zé)人，向智能汽車群組負(fù)責(zé)人馬東輝匯報(bào)。

▲馬東輝（左）、理想汽車CEO李想（中）、謝炎（右）

經(jīng)車東西確認(rèn)，郎咸朋將從理想汽車離開(kāi)。

這三次關(guān)鍵人事?lián)Q防，前后僅僅用了一個(gè)月的時(shí)間。高頻調(diào)整管理架構(gòu)的背后，是理想汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型需求與業(yè)績(jī)承壓。

2025年理想汽車?yán)塾?jì)交付40.63萬(wàn)輛，同比下滑18.81%。在2025年第三季度，理想汽車歸母凈利潤(rùn)虧損6.24億元，終結(jié)連續(xù)11季度盈利紀(jì)錄。

▲理想汽車2025年第三季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)

在這種情況下，理想汽車拆分智駕團(tuán)隊(duì)，有助于其整合技術(shù)資源、提升內(nèi)部效率。

并且，面對(duì)汽車銷量下滑和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，發(fā)展人形機(jī)器人有望助理想汽車尋找另一增長(zhǎng)曲線，利用在AI、硬件領(lǐng)域的積累，搶占具身智能風(fēng)口。

2、新勢(shì)力車企人才流動(dòng)頻繁

蔚來(lái)方面，根據(jù)媒體公開(kāi)報(bào)道，前阿里巴巴達(dá)摩院算法專家楊晟，正式加盟蔚來(lái)智能駕駛團(tuán)隊(duì)，直接向蔚來(lái)智駕副總裁任少卿教授匯報(bào)，或主要負(fù)責(zé)智能駕駛的大模型基模預(yù)研。

這代表蔚來(lái)要在自動(dòng)駕駛方面加快發(fā)力。李斌曾在多個(gè)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)，AI是基礎(chǔ)能力，蔚來(lái)需要“通過(guò)智駕提升用戶體驗(yàn)與市場(chǎng)份額”。

小鵬方面近期人事變動(dòng)也較為頻繁，1月21日，據(jù)雷峰網(wǎng)報(bào)道，小鵬汽車副總裁、汽車互聯(lián)網(wǎng)中心負(fù)責(zé)人魏斌或處于休假狀態(tài)。此外，小鵬產(chǎn)品中心副總裁陳永海已經(jīng)于去年12月離職。

▲小鵬產(chǎn)品中心副總裁陳永海

1月29日，據(jù)南方財(cái)經(jīng)網(wǎng)、新京報(bào)等多家媒體報(bào)道，曾就職于理想汽車的孫百功出任阿維塔公司副總裁，負(fù)責(zé)市場(chǎng)推廣、產(chǎn)品操盤(pán)、營(yíng)銷體系建設(shè)等工作，向阿維塔科技總裁陳卓匯報(bào)。

這些案例均反映出新勢(shì)力高端人才持續(xù)流動(dòng)。

2026年，將是檢驗(yàn)新勢(shì)力組織韌性、技術(shù)深度和戰(zhàn)略決斷力的關(guān)鍵一年。任何關(guān)鍵崗位的匹配失當(dāng)，都可能被急劇變化的市場(chǎng)瞬間放大。人事變動(dòng)只是序幕，隨之而來(lái)的戰(zhàn)略執(zhí)行與成果交付，才是真正的考驗(yàn)。

二、5大國(guó)有車企人事洗牌 更多實(shí)戰(zhàn)專家上位

2026年開(kāi)年，國(guó)有汽車集團(tuán)的人事棋局落子頻頻，長(zhǎng)安、東風(fēng)、廣汽、一汽、北汽等車企接連開(kāi)啟人事?lián)Q防。

▲2026年開(kāi)年國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企高管變動(dòng)匯總

國(guó)有車企開(kāi)年這波人事調(diào)整呈現(xiàn)出以下特征：

1、減輕對(duì)合資依賴 抽調(diào)干部回自主品牌

國(guó)有車企的人事調(diào)整中呈現(xiàn)出合資高管回流自主品牌的傾向，越來(lái)越多國(guó)有車企在推動(dòng)自主品牌改革進(jìn)程中，起用了大批曾深度參與合資企業(yè)轉(zhuǎn)型的干將。

廣汽傳祺BU的總裁黃堅(jiān)、副總裁李安均在廣汽豐田深耕多年，神龍汽車營(yíng)銷核心李旸也回歸東風(fēng)股份擔(dān)任副總經(jīng)理，這或反映出國(guó)有車企對(duì)加快發(fā)展自主品牌的決心。

▲廣汽傳祺BU總裁黃堅(jiān)（左）、副總裁李安（中）、副總裁王彧（右）

2、打破壁壘加快人才流動(dòng) “跨集團(tuán)”與“跨板塊”并行

汽車央企間的人才流動(dòng)也更加頻繁了。

跨集團(tuán)層面，張小帆從東風(fēng)調(diào)任一汽是典型案例。相關(guān)信息顯示，張小帆成為當(dāng)前中國(guó)一汽領(lǐng)導(dǎo)班子中第三位“東風(fēng)系”高管，而東風(fēng)的領(lǐng)導(dǎo)層中也有來(lái)自具備一汽背景的尤崢，具備長(zhǎng)安背景的王俊。

▲張小帆出任中國(guó)一汽黨委常委、副總經(jīng)理

這類變動(dòng)在汽車央企間較為常見(jiàn)，有利于促進(jìn)汽車央國(guó)企間的技術(shù)路線與資源整合，提升協(xié)同效率。

跨板塊層面，內(nèi)部輪崗也更加頻繁。

日前，長(zhǎng)安引力原全球品牌主理人房楠與深藍(lán)汽車原首席品牌官李攀正式互換崗位，兩人曾在歐尚共事，如今交換執(zhí)掌引力與深藍(lán)，有望實(shí)現(xiàn)兩大品牌運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的互補(bǔ)。

3、“實(shí)戰(zhàn)專家”更多了 技術(shù)/營(yíng)銷雙線并重

開(kāi)年國(guó)有車企這波調(diào)整更凸顯了對(duì)專業(yè)能力的看重。

市場(chǎng)營(yíng)銷陣營(yíng)，除了長(zhǎng)安引力與深藍(lán)汽車營(yíng)銷大牛（參數(shù)丨圖片）崗位互換，出任廣汽傳祺BU的副總裁李安曾長(zhǎng)期深耕銷售一線，擁有豐富的銷售渠道運(yùn)營(yíng)與終端管理經(jīng)驗(yàn)。

技術(shù)產(chǎn)品陣營(yíng)，從廣汽研究院調(diào)任傳祺BU的王彧?jiǎng)t是廣汽體系內(nèi)成長(zhǎng)的產(chǎn)品研發(fā)核心骨干，專注于產(chǎn)品研發(fā)、成本管控與供應(yīng)鏈創(chuàng)新。專業(yè)負(fù)責(zé)人的就位，有利于加強(qiáng)內(nèi)部技術(shù)實(shí)力，驅(qū)動(dòng)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

面對(duì)行業(yè)劇變，國(guó)有車企們正試圖通過(guò)關(guān)鍵崗位的換血，驅(qū)動(dòng)整體戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向與組織煥新。

三、寶馬奔馳在華人事大轉(zhuǎn)向 大眾本田調(diào)整最狠

不僅國(guó)內(nèi)自主品牌調(diào)整了大批高管，寶馬、大眾、豐田等海外巨頭及在華合資企業(yè)也掀起一場(chǎng)全球人事變陣，涉及高管130余人。

▲2026年開(kāi)年合資車企及海外品牌高管變動(dòng)匯總

這其中，德系車企大眾汽車集團(tuán)、寶馬集團(tuán)、奔馳等都出現(xiàn)了高管崗位調(diào)整。

1、寶馬奔馳在華引入外部“鯰魚(yú)”

寶馬集團(tuán)提前兩個(gè)月宣布更換在華掌舵人，還用一位缺乏中國(guó)市場(chǎng)管理經(jīng)驗(yàn)的柯睿辰，替換深耕中國(guó)市場(chǎng)12年的原大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔，這一反常規(guī)決策或暴露集團(tuán)的深層焦慮。

▲柯睿辰（左）、高翔（右）

2025年，寶馬在華銷量為62.55萬(wàn)輛，已經(jīng)連續(xù)兩年降幅超過(guò)10%。為了賣車，寶馬中國(guó)從開(kāi)年第一天對(duì)旗下31款主力車型進(jìn)行建議零售價(jià)調(diào)整，最多優(yōu)惠30.1萬(wàn)元。

在華銷售面臨挑戰(zhàn)的同時(shí)，高翔任期內(nèi)還遭遇產(chǎn)品換代引發(fā)的嚴(yán)重設(shè)計(jì)爭(zhēng)議，寶馬兩款關(guān)鍵車型——?煥新X3?和?5系因其激進(jìn)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言引發(fā)了市場(chǎng)口碑的兩極分化。

▲寶馬X3

針對(duì)當(dāng)前困境，這家德系巨頭從派遣“中國(guó)通”轉(zhuǎn)向引入外部“鯰魚(yú)”。

柯睿辰在全面執(zhí)掌寶馬德國(guó)市場(chǎng)期間，推動(dòng)了電動(dòng)車型銷量顯著增長(zhǎng)，用集團(tuán)董事會(huì)負(fù)責(zé)客戶、品牌與銷售業(yè)務(wù)的董事高樂(lè)的話來(lái)說(shuō)，“每售出5輛寶馬汽車，就有1輛為純電動(dòng)車”。

不僅換了大中華區(qū)掌舵人，根據(jù)相關(guān)報(bào)道，寶馬還同步對(duì)拉美、德國(guó)的管理層進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整，意圖激活區(qū)域響應(yīng)速度。

此外，奔馳中國(guó)也引入外部“鯰魚(yú)” ，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司首位本土CEO段建軍辭任，奔馳德國(guó)總部出身的李德思接棒。

2、全球前二車企都換人了！

大眾集團(tuán)本輪調(diào)整堪稱“斷臂求生”。

一邊是核心管理層“大瘦身”——集團(tuán)董事會(huì)從29人銳減至19人，大眾進(jìn)口汽車總經(jīng)理邱山祥等舊部離場(chǎng)；另一邊是2026年加大中國(guó)區(qū)產(chǎn)品攻勢(shì)，投放超20款新能源車。

▲路透社報(bào)道大眾汽車核心品牌集團(tuán)擬削減董事會(huì)席位

傳統(tǒng)繁雜的管理層級(jí)或無(wú)法支撐大眾汽車集團(tuán)在全球戰(zhàn)場(chǎng)的快速?zèng)Q策。精簡(jiǎn)全球管理層、向中國(guó)區(qū)充分授權(quán)，或是大眾汽車集團(tuán)以組織“減重”換取市場(chǎng)加速度的自救之舉。

日系車企中，本田一口氣調(diào)整了超90位高管崗位。

豐田也更換了社長(zhǎng)兼CEO，原CFO近健太上位，原社長(zhǎng)兼CEO佐藤恒治轉(zhuǎn)任副會(huì)長(zhǎng)，并兼任新設(shè)的首席行業(yè)官（CIO），會(huì)長(zhǎng)則豐田章男繼續(xù)留任。

▲近健太

即使是全球第一大車企，2025年全球銷量連續(xù)第六年奪冠，達(dá)到1130萬(wàn)輛 ，豐田仍面臨增收不增利的壓力，2026財(cái)年第三季度凈利潤(rùn)同比暴跌43%。

豐田讓CFO出任CEO一職，或是出自對(duì)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)與盈利結(jié)構(gòu)優(yōu)化的考慮。

3、特斯拉人員流失加劇 前后一年送走15位高管

美系車企中特斯拉高管進(jìn)一步流失，原弗里蒙特工廠的車輛運(yùn)營(yíng)與工程總監(jiān)本杰明?貝特已在1月底離職，結(jié)束了8年的特斯拉生涯。

就在他離職還不到兩周，特斯拉再次送走一位高管——北美銷售負(fù)責(zé)人拉吉·杰甘納坦離職，這是特斯拉一年內(nèi)第三位離任的北美銷售“一把手”，已在特斯拉工作超過(guò)13年。

而據(jù)車東西此前報(bào)道，特斯拉2025年累計(jì)13名核心高管離職，覆蓋硬件、軟件、人力資源、銷售等部門。

▲特斯拉2025年部分高管離職名單

2026年高管進(jìn)一步流失，凸顯特斯拉組織穩(wěn)定性承壓，背后原因或包括內(nèi)部管理緊繃，馬斯克高強(qiáng)度工作風(fēng)格加劇高管倦怠，汽車行業(yè)人才爭(zhēng)奪白熱化等。

而銷售增長(zhǎng)瓶頸與區(qū)域市場(chǎng)挑戰(zhàn)或許也是原因之一。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2025年美國(guó)銷量同比下降7.0%至589,160輛，市場(chǎng)份額同比減少2.5個(gè)百分點(diǎn)至46.2%。

4、在華合資品牌求穩(wěn) 啟用一線老將

一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)等合資板塊呈現(xiàn)另一種自救形態(tài)：戰(zhàn)略家完成頂層設(shè)計(jì)后，換回老將啟動(dòng)市場(chǎng)強(qiáng)攻。

2025年底陳彬卸任一汽大眾總經(jīng)理回歸集團(tuán)，接任者是曾執(zhí)掌該企業(yè)銷售六年的董修惠。

陳彬在一汽大眾擔(dān)任總經(jīng)理的這一年，親自走訪經(jīng)銷商、供應(yīng)商，召開(kāi)多場(chǎng)大會(huì)凝聚共識(shí)，確認(rèn)從2026年起，旗下大眾品牌、捷達(dá)品牌在中國(guó)市場(chǎng)新增11款全新車型，并導(dǎo)入大眾集團(tuán)本土開(kāi)發(fā)的CMP平臺(tái)、CEA架構(gòu)以及一汽大眾自主開(kāi)發(fā)的SOA電子電氣架構(gòu)等技術(shù)。

▲一汽集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理陳彬（左一）

頂層框架已定，2026年一汽大眾需要的，或是能將11款中國(guó)專屬車型快速轉(zhuǎn)化為銷量的攻城帥才。

董修惠在一汽內(nèi)部有著“救火隊(duì)長(zhǎng)”經(jīng)歷，曾在2015年一汽大眾銷量下滑、跌至163萬(wàn)臺(tái)時(shí)被召回，在他的帶領(lǐng)下，一汽大眾連續(xù)多年銷量超過(guò)200萬(wàn)輛。

▲一汽大眾總經(jīng)理董修惠

相似調(diào)整的還有東風(fēng)日產(chǎn)，辛宇2023年4月卸任東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理一職后，又在今年1月底重新回歸。

在激烈競(jìng)爭(zhēng)與轉(zhuǎn)型關(guān)口，合資車企正重新請(qǐng)回深諳合資生態(tài)的老將，試圖借此穩(wěn)定體系、提振銷量，以經(jīng)驗(yàn)對(duì)沖不確定性。

結(jié)語(yǔ)：汽車行業(yè)加速調(diào)整

2026年開(kāi)年的這場(chǎng)人事風(fēng)暴，絕非簡(jiǎn)單的高管輪替。它是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化、智能化深水區(qū)，對(duì)自身生存邏輯與發(fā)展路徑的一次集中審視與重構(gòu)。

汽車行業(yè)人事變陣，已然成為一場(chǎng)關(guān)乎今年生存位次的預(yù)演。

其背后都反映出：2026年的競(jìng)爭(zhēng)，將是體系能力、組織效率和戰(zhàn)略決斷力的終極比拼，車企都在尋找最適合自己的指揮官和作戰(zhàn)團(tuán)隊(duì)。

人事變動(dòng)的浪潮，只是這場(chǎng)宏大淘汰賽最先掀起的序幕。