山東
IT之家 2 月 25 日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間 2 月 23 日，馬自達(dá)歐洲設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人 Jo Stenuit 在接受荷蘭媒體 AutoRAI 采訪時(shí)，談到了新一代 MX-5 跑車。新車的動(dòng)力方案尚未確定，預(yù)計(jì)會(huì)引入某種電氣化形式以滿足排放法規(guī)。
▲ 馬自達(dá) Iconic SP 概念車
馬自達(dá)歐洲研發(fā)負(fù)責(zé)人 Christian Schultze 則表示，在理想情況下，Miata NE 繼續(xù)采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)并使用合成燃料是最佳選擇：既能保持輕量化和機(jī)械純粹性，又能滿足更嚴(yán)苛的排放要求。不過，合成燃料基礎(chǔ)設(shè)施尚未成熟，目前仍屬設(shè)想階段。
Schultze 表示，使用合成燃料是降低 MX-5 排放最直接的方式，可在不改變整車?yán)砟畹那疤嵯卵永m(xù)現(xiàn)有燃油架構(gòu)。對(duì)于強(qiáng)調(diào)輕量化和平衡性的 MX-5 而言，這是邏輯上更合理的路線。
當(dāng)前的排放法規(guī)持續(xù)給馬自達(dá)施壓。兩年前，該公司的 2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)因無法滿足歐盟標(biāo)準(zhǔn)而退出歐洲市場(chǎng)，目前僅保留 1.5L 版本。
ND 自 2014 年推出，至今仍在持續(xù)優(yōu)化。工程團(tuán)隊(duì)正在對(duì) 1.5L 與 2.0L 自吸四缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃燒效率與排放系統(tǒng)升級(jí)，以符合最新法規(guī)。較大排量版本有望在 ND 生命周期結(jié)束前回歸歐洲。
IT之家從報(bào)道中獲悉，若合成燃料無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，馬自達(dá)將傾向于采用“最輕量化”的電氣化方案。此前傳出的 2.5L Skyactiv-Z 發(fā)動(dòng)機(jī)方案可能性已經(jīng)降低，更大的排量會(huì)影響操控平衡，并且在歐 7 標(biāo)準(zhǔn)下通過認(rèn)證難度較大。
Schultze 坦言，在性能、重量與法規(guī)之間取得平衡并不容易。“我們正在尋找技術(shù)上可行、性能合適、重量合理且完全符合法規(guī)的方案，這絕非簡(jiǎn)單任務(wù)。”
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