資本收割，新能源車越開越貴？某地現(xiàn)3毛錢充電價，還不止一家

在過去幾年時間里，國內(nèi)新能源汽車迅速發(fā)展，很多小伙伴都享受到了新能源汽車在動力、智能化、用車成本方面帶來的優(yōu)勢，尤其是在省錢這一項，在其他海外國家和地區(qū)咱們不說，僅就國內(nèi)而言，新能源汽車使用純電行駛產(chǎn)生的單位成本，和燃油車之間就形成了一道巨大的鴻溝。不同級別、重量和尺寸的車型，純電行駛每公里的成本至少是燃油行駛的一半，省錢效應(yīng)非常明顯……

但是很多小伙伴都在擔(dān)心一個問題，那就是根據(jù)以往共享單車、共享充電寶的經(jīng)驗，會不會出現(xiàn)一個問題，那就是現(xiàn)在的充電電價的確很便宜，用新能源車汽車是很省錢的，但是等到新能源汽車的存量足夠大，且不可逆的時候，“資本”是不是就會開始“收割”韭菜了？到了那個時候，充電價格大漲，你不充也得充，新能源汽車的使用成本，是不是比燃油車還要高？

這種論調(diào)在幾年前就有，但是我們看到的結(jié)果是，國內(nèi)絕大多數(shù)城市和地區(qū)，汽車充電樁的電價都是持續(xù)走低，就像小編所在的甘肅省會城市蘭州，現(xiàn)在每度電0.55元的充電站到處都是，而且基本上覆蓋的都是早上10點到下午4點，也就是大家使用相對主流的時間段，所以相比于幾年前，現(xiàn)在的整體電價已經(jīng)低多了。

當(dāng)然更加夸張的情況，還是今年很多山東車友在網(wǎng)上“對線”出來的，今年很多山東的網(wǎng)友在開車經(jīng)過河南、安徽等地的時候，發(fā)小視頻吐槽一度電七八毛錢太貴了！我們看到這樣的吐槽，心里想的是，這莫不是雞蛋里挑骨頭吧？快充一度電七八毛錢能叫貴？結(jié)果有山東網(wǎng)友拿出了他們當(dāng)?shù)乜斐湔镜膬r格表，好家伙！一度電只要三毛多，怪不得人家嫌棄其他地方一度電七八毛太貴了，整整翻了一倍還有余，的確太貴了！

3毛多的電價，實際上已經(jīng)比很多地方的居民用電還要便宜了，可以說便宜得有些過分了，對于很多當(dāng)?shù)氐男履茉窜囍鱽碚f，在這種電價下開新能源汽車，基本上等同于開車不花錢，因為一塊100度的電池，充滿電也就三十幾塊錢，低速通勤跑700公里沒啥問題，這么一算，每公里？對不起，我不會算了……

事實上，如果大家稍微了解一點最近幾年我們國內(nèi)電能的結(jié)構(gòu)，就會得出一個結(jié)論，雖然國內(nèi)新能源汽車呈現(xiàn)了快速增長的趨勢，但是我們國內(nèi)電能生產(chǎn)的增長能力更快，而且“綠電”越來越多，如果大家去過西北的一些省市，大家會發(fā)現(xiàn)很多山頭上都立著尺寸驚人的風(fēng)電機(jī)，下面可能就是漫山遍野的光伏板，這些設(shè)備產(chǎn)生的電能數(shù)量是非常龐大的。而且大家可能也知道，儲能是當(dāng)下電力生產(chǎn)的一個核心問題，也就是大量的電被生產(chǎn)出來，但是很難儲存起來，有很多會白白浪費掉，所以在這種情況，其實很多新能源汽車就起到了儲能、消費的作用。

而且新能源汽車是我們在汽車產(chǎn)業(yè)方面進(jìn)行彎道超車或者換道超車最成功的案例之一，也是我們擺脫對化石燃料依賴最重要的舉措，在這種大背景下，本質(zhì)上來說，新能源汽車算是一個民生工程了，所以隨便漲價是很難的。而且隨著電力生產(chǎn)越來越多，不同的站點還要進(jìn)行競爭，所以其實過去幾年，大家擔(dān)心的一些情況并沒有發(fā)生，像山東一些地方3毛多、蘭州這邊5毛多的電費，已經(jīng)不算是什么稀奇事了。