崇山峻嶺間實(shí)現(xiàn)“毫米級”合攏（新春走基層）

原標(biāo)題：崇山峻嶺間實(shí)現(xiàn)“毫米級”合攏（新春走基層）

起吊、牽引、落位、對接……山風(fēng)呼呼，機(jī)聲隆隆，在距離烏江水面近200米的高空，貴州甕馬鐵路公司橋梁工程師楊昌湖正指揮工人操作120噸的纜索吊系統(tǒng)，進(jìn)行鋼梁吊裝。

烏江特大橋位于貴州省黔南布依族苗族自治州甕安縣境內(nèi)江界河渡口上游，主跨337米，建成后將是國內(nèi)最大跨度單線鐵路混凝土拱橋。大橋周邊地形陡峭，建設(shè)條件艱險(xiǎn)。為保護(hù)周邊生態(tài)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提出“隧式便道方案”——在烏江右岸山體后側(cè)，一條長245米的隧道從既有公路直通施工區(qū)域，避免開挖岸坡對生態(tài)的擾動。兩岸崖壁遍布危巖，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對全域掛設(shè)主動防護(hù)網(wǎng)，從源頭阻斷危巖墜落路徑。

烏江特大橋是一座上承式勁性骨架鋼筋混凝土拱橋，在無拼裝場地、無下水碼頭的深切河谷，要吊裝總重超千噸的鋼管勁性骨架，堪比“空中繡花”。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先在重慶完成鋼管拱加工和預(yù)拼裝，再用改造后的船舶運(yùn)輸至建設(shè)現(xiàn)場。去年，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用了不對稱的高低塔纜索吊系統(tǒng)、船舶動態(tài)定位與帶底模吊裝技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了鋼管拱“毫米級”合攏。“在崇山峻嶺間修建大橋，必須堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，用科技架起空中走廊。”楊昌湖說。

目前烏江特大橋施工進(jìn)入鋼混組合梁安裝階段。“吊裝鋼梁時(shí)，原本計(jì)劃從兩側(cè)先后吊裝，但現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)原方案不穩(wěn)固，存在傾覆風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)即決定調(diào)整為從中間向兩邊同步進(jìn)行。”楊昌湖說，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在施工方案基礎(chǔ)上靈活應(yīng)變，保證施工質(zhì)量與安全，確保大橋在今年8月前順利完工。（蘇 濱）

（人民日報(bào)）