又一車(chē)企加入“7年低息”陣營(yíng) 價(jià)格戰(zhàn)在馬年“換皮”？

【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車(chē) 麻建宇】自1月特斯拉率先推出“7年低息”政策后，“7年低息”在中國(guó)車(chē)市已成為燎原之勢(shì)。2月25日，比亞迪海洋網(wǎng)宣布，全系車(chē)型推出3年超長(zhǎng)0息、7年超長(zhǎng)低息等金融政策，同時(shí)可疊加最高2.1萬(wàn)元置換補(bǔ)貼，活動(dòng)持續(xù)至3月31日。

作為全球新能源銷(xiāo)量冠軍，國(guó)內(nèi)車(chē)市的代表性車(chē)企，比亞迪推出“7年低息”政策，基本也宣告，中國(guó)車(chē)市將正式踏入“金融戰(zhàn)”時(shí)代。過(guò)去幾年，中國(guó)車(chē)市充斥“價(jià)格戰(zhàn)”硝煙，比低價(jià)是各大車(chē)企的重要競(jìng)爭(zhēng)手段，而以“7年低息”為代表的金融戰(zhàn)，是否也可以看作價(jià)格戰(zhàn)的換皮之作？

事實(shí)上，相比價(jià)格戰(zhàn)直白的讓利給消費(fèi)者，消費(fèi)者若采用超長(zhǎng)車(chē)貸，購(gòu)車(chē)成本實(shí)際未必較低。但超長(zhǎng)車(chē)貸有一個(gè)連價(jià)格戰(zhàn)都比不上的“吸引力”——顯著降低即時(shí)壓力。當(dāng)廣大車(chē)企都加入了“金融戰(zhàn)”，車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)又會(huì)朝向何方呢？

20多家車(chē)企跟進(jìn) 特斯拉又是先驅(qū)

即便特斯拉已經(jīng)痛失全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，但某種程度上來(lái)說(shuō)，其在新能源領(lǐng)域的創(chuàng)新力和影響力的確不一般。從汽車(chē)設(shè)計(jì)角度來(lái)看，隱藏式門(mén)把手被它帶火并引來(lái)諸多學(xué)習(xí)、半幅式方向盤(pán)亦如此。從汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)角度來(lái)看，過(guò)去幾年的價(jià)格戰(zhàn)期間，特斯拉的降價(jià)往往會(huì)成為新一輪價(jià)格戰(zhàn)的開(kāi)端。

而今年這起“金融戰(zhàn)”，特斯拉同樣也是先驅(qū)。自1月特斯拉推出“7年低息”的銷(xiāo)售政策以來(lái)，小米、理想、小鵬等車(chē)企迅速跟進(jìn)，隨后，吉利、深藍(lán)、哈弗、東風(fēng)奕派、廣汽埃安、蔚來(lái)及樂(lè)道、智己等也加入了“7年低息”的陣營(yíng)。隨著作為市場(chǎng)龍頭的比亞迪加入，“7年低息”已經(jīng)基本可以確定是馬年的主基調(diào)。

值得一提的是，“7年低息”對(duì)新用戶(hù)的吸引力其實(shí)看起來(lái)比“降價(jià)”更大，以比亞迪海洋網(wǎng)車(chē)型為例，其日供能低至29元起。不過(guò)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，始終需要警惕超長(zhǎng)車(chē)貸背后隱藏的套路，比如有些車(chē)企推出的“7年低息”是融資租賃方式，同時(shí)，長(zhǎng)達(dá)7年的車(chē)貸，其利息往往也是很可觀的。

價(jià)格戰(zhàn)“換皮”？車(chē)市內(nèi)卷一點(diǎn)沒(méi)緩解？

從車(chē)企角度來(lái)看，“金融戰(zhàn)”其實(shí)比單純的“價(jià)格戰(zhàn)”高級(jí)很多。金融政策本質(zhì)是“延時(shí)補(bǔ)貼”，既不直接拉低產(chǎn)品定價(jià)、保護(hù)品牌價(jià)值，又能以低成本資金撬動(dòng)訂單，在存量市場(chǎng)中快速搶占份額。對(duì)消費(fèi)者而言，超長(zhǎng)低息降低決策門(mén)檻，很容易就心甘情愿地成為車(chē)企的客戶(hù)。

值得一提的是，二者的核心有一定的相似之處。過(guò)去幾年，價(jià)格戰(zhàn)被看作是內(nèi)卷的外在表現(xiàn)，本質(zhì)上是汽車(chē)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物。而今年出現(xiàn)的“金融戰(zhàn)”也是如此，它既是車(chē)企對(duì)沖購(gòu)置稅的銷(xiāo)售政策，也是不得不選擇的一種營(yíng)銷(xiāo)方式，畢竟這東西“別人有，我也得有”。

這個(gè)馬年，車(chē)市內(nèi)卷可能一點(diǎn)都沒(méi)有減少。而這背后也有其原因：一方面，行業(yè)預(yù)計(jì)，2026年，我國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量將達(dá)到3475萬(wàn)輛，微增1%，增速放緩的市場(chǎng)也進(jìn)一步加深了車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)壓力；另一方面，淘汰賽仍是懸在車(chē)企頭上的利劍，畢竟此前諸多大佬頻頻提及，甚至不乏有人認(rèn)為中國(guó)新能源車(chē)企未來(lái)可能僅存一手之?dāng)?shù)。

前有價(jià)格戰(zhàn)，后有金融戰(zhàn)，說(shuō)白了，車(chē)企們都想留在牌桌上。但金融戰(zhàn)也并非沒(méi)有副作用的良藥，超長(zhǎng)貸在拉動(dòng)銷(xiāo)量的同時(shí)，也帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。比如更長(zhǎng)周期意味著客戶(hù)信用波動(dòng)、車(chē)輛殘值下行、違約率上升等潛在問(wèn)題；過(guò)度依賴(lài)金融促銷(xiāo)，可能透支未來(lái)需求，造成短期沖高、后續(xù)乏力。

不可否認(rèn)，7年低息已經(jīng)成為馬年車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)的主流手段之一，但其效果以及長(zhǎng)期效果是否能達(dá)到車(chē)企們開(kāi)始預(yù)想的那樣呢？