路上的“小藍燈”是不是越來越多了

新年好！各位粉絲朋友們以及刷到的各位大佬們。這也算是新年開工的第一條了，過年肯定都是忙著走親戚，也沒有及時更新。馬上快馬加鞭。

這次過年我也是開車回去的，不知道大家有沒有感觸，反正我是有很大感覺到變化的——路上的車，“小藍燈”確實是越來越多了。

首先得區分下，“小藍燈”不是強標的，不是每一款車開啟智能輔助駕駛就會亮燈，但是亮了的肯定是開啟的，這樣能給旁邊的車輛起到提示作用。目前配備了小藍燈的車企應該還是挺多的：鴻蒙智行系列，理想，小鵬，極氪，領克，部分比亞迪，蔚來（僅ES8新款）等。

所以我想大家是不是有這么一個感受——智駕好像越來越多人愿意用，并且敢用了？

關于這個問題，我也是在和朋友的談話中深入聊了下，“今年智駕市場將是一個什么走向？智駕公司到底會如何？”先來看看這一段博世的中國區CEO討論的。

騰訊汽車

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總結來說就是——技術趨于收斂，差距越來越小。

2025發生了什么

這一年注定是不平凡的一年，多家公司暴雷->破產清算等。2月份的縱目科技，5月份的清研微視破產清算，大卓智能并入奇瑞。8月份的中智行科技(前百度高管創立)破產清算。11月毫末智行(超10億美元獨角獸)暴雷。

身處于這個行業的漩渦，和兄弟們聚在一塊兒少不了討論下何去何從，我們這個行業，我們每個人今后怎么發展。其實最終我們的結論也是：短期絕對趨于平穩。智駕得再出現一個GPT里程碑式的出現，才會大洗牌。

目前看來還是沒有這樣的技術或者說公司出現，而且很明顯就能讓大家感覺到，智駕的差距越來越小。這也是如果你每年都開車回家就會發現的事，用輔助駕駛的人越來越多，并且不再是什么ADS才敢用，你能看到很多家的車企，大家在開的時候，也都在用。這真不是大家覺得命不重要，是真的差距不是很大，所以都會用。連我自己堵車時候都會讓LCC+ACC幫我開，除開解決不了加塞的問題，很省心的。

配件常態化

剛剛說完了不會幾家獨大，其實跟汽車某一個配件一樣，正如吳永橋說的一樣，不可能只剩3，4家。但是常態化不代表沒有差距，正如我說的差距不是很大，不代表沒有差距。

咱們都知道寶馬運動為主，主要就是因為他家變速箱用的就是采埃孚的，但是誰都可以買采埃孚的變速箱，但是能讓大家冠名“操控”的，還得是寶馬。另一個冠名操控的叫Model 3P。

智駕這個行業也是一樣，未來各家車企在選擇供應商或者自研時候，你會感覺到差距就是不大，但是能讓大家冠名“xx”的還是只有“xx”。是肯定會這樣的。工程落地能力是每家車企產生差距的根本。

漩渦中心的我們

既然是動蕩的，變化的。我們就更應該抓住機遇，隨時學習新的技術同時，認真鉆研每一個工程落地當中的痛點，提升自己的競爭力。

行業迭代，公司起伏不太是我們大部分人能左右的。無論是現在的“華元魔”，還是“蔚小理”，甚至未來會出現的名字。整個行業將會進入一個標配階段，盈利是每家的關鍵詞。車企考慮智能輔助駕駛在整車BOM中的占比，以及如何轉嫁給消費者，這絕對是今年的主旨。

26年絕對是新車標配輔助駕駛的一年以及消費者體驗大升級的一年，必然營銷會跟上，在這我還是想提醒大家，咱們大部分人能買到的差距不大，別太把這個作為自己買車考慮的第一順位。智駕的GPT時代沒有到來，我們這群工程師也會在不斷探索。