寶馬優(yōu)惠27萬(wàn)，奔馳最低14萬(wàn)起？BBA開啟年后降價(jià)模式

2026年春節(jié)的鞭炮聲余音未了，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)便投下了一枚重磅炸彈。

曾經(jīng)加價(jià)提車、高高在上的德系豪華三強(qiáng)——奔馳、寶馬、奧迪，在新年伊始便集體開啟了“揮淚大甩賣”模式。

從旗艦轎車到入門車型，動(dòng)輒十幾萬(wàn)甚至二十幾萬(wàn)的優(yōu)惠幅度，不僅讓老車主們直呼“背刺”，更讓無(wú)數(shù)普通消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，原來(lái)豪車夢(mèng)從未離自己如此之近。

此次BBA的降價(jià)力度之大，堪稱史無(wú)前例。

率先引爆話題的是寶馬，其旗艦轎車寶馬7系的部分車型最高優(yōu)惠幅度達(dá)到了驚人的27萬(wàn)元。曾經(jīng)落地百萬(wàn)的行政級(jí)座駕，如今入手門檻大幅降低。

不僅如此，走量主力寶馬5系同樣給出了驚人誠(chéng)意，530Li尊享型指導(dǎo)價(jià)為52.5萬(wàn)元，如今終端實(shí)際售價(jià)已跌至35.7萬(wàn)元，超過(guò)16萬(wàn)元的優(yōu)惠相當(dāng)于直接降出了一臺(tái)合資家用車。

老對(duì)手奔馳也不甘示弱，降價(jià)范圍覆蓋了從入門到高端的全產(chǎn)品線。素有“小S級(jí)”之稱的奔馳E級(jí)多款車型優(yōu)惠高達(dá)11萬(wàn)至13.5萬(wàn)元，其中2026款E 260 L經(jīng)典版優(yōu)惠后價(jià)格僅為31.99萬(wàn)元。

更令人咋舌的是入門級(jí)SUV奔馳GLB，其最高優(yōu)惠額度達(dá)12.9萬(wàn)元，最低起售價(jià)格已降至14.49萬(wàn)元。這意味著，消費(fèi)者只需花費(fèi)一輛主流合資緊湊型轎車的預(yù)算，就能把一輛掛著三叉星徽的SUV開回家。

而一向以性價(jià)比著稱的奧迪更是將“價(jià)格戰(zhàn)”推向了高潮。

除了奧迪A6L優(yōu)惠15.1萬(wàn)元、起售價(jià)跌至27.69萬(wàn)元外，有“最美奧迪”之稱的奧迪A7L更是直降18.72萬(wàn)元。

這波看似突然的“價(jià)格雪崩”，絕非簡(jiǎn)單的春節(jié)促銷，而是多重市場(chǎng)壓力疊加下的必然結(jié)果。

首先，國(guó)產(chǎn)新能源品牌的“降維打擊”是根本原因。2025年，中國(guó)新能源乘用車滲透率已穩(wěn)定在55%以上，同樣的預(yù)算，國(guó)產(chǎn)新能源能提供的是3秒級(jí)的加速、冰箱彩電大沙發(fā)的舒適、高階智能駕駛輔助以及持續(xù)OTA升級(jí)的科技體驗(yàn)。這種“價(jià)值感”的顛覆，讓BBA賴以生存的品牌溢價(jià)迅速縮水。

其次，BBA在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的遲緩，使其陷入了“產(chǎn)品代差”的被動(dòng)局面。一款燃油車的研發(fā)周期長(zhǎng)達(dá)5-7年，而中國(guó)新勢(shì)力品牌能做到一年一改款，三年一換代。當(dāng)BBA還在小心翼翼地試探電動(dòng)化時(shí)，國(guó)產(chǎn)新能源已在智能座艙和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域狂奔。

從加價(jià)提車到降價(jià)求生，BBA的姿態(tài)轉(zhuǎn)變，標(biāo)志著汽車正在從“身份象征”徹底回歸“交通工具”的本質(zhì)。對(duì)于等等黨來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)盛宴或許才剛剛開始。