狂攬百億融資！Wayve如何成為歐洲自動駕駛之王

2月25日，英國自動駕駛AI企業Wayve宣布完成12億美元D輪融資，公司估值升至86億美元。軟銀、微軟、英偉達、Uber悉數入局，奔馳、日產、Stellantis三大車企也一同加注。

截至目前，Wayve累計融資逼近28億美元，坐穩歐洲自動駕駛頭號獨角獸位置。

2017年，Wayve在英國劍橋正式成立。創始人Alex Kendall與Amar Shah均為機器學習與自動駕駛領域的資深研究者，團隊帶著極強的學術基因起步。公司從創立之初就堅持獨特路線，放棄高精地圖，不依賴重資產傳感器，專注做純視覺端到端具身智能。

發展歷程中，Wayve先后完成多輪融資，2019年A輪2000萬美元、2022年B輪2億美元、2024年C輪10.5億美元，每一輪都吸引科技與汽車巨頭加碼。2025年底，公司發布Gaia-3世界模型，大幅提升復雜場景測試效率與系統穩定性，成為核心技術壁壘。Wayve始終不造車、不建車隊，只做自動駕駛AI供應商，推出輔助駕駛與無人駕駛雙產品線，在倫敦等復雜城市完成數百萬公里路測，順利獲得英國監管認可，完成從技術驗證到商業化落地的關鍵跨越。

依托巨額資金與全明星投資方，Wayve正在加速全球商業化落地。2026年，公司將與Uber在全球超10個城市啟動Robotaxi商業化試點。車企前裝方面，Wayve已和奔馳、日產、Stellantis達成量產合作，預計2027年率先搭載上車，幫助傳統車企快速實現智能化升級。

同時，Wayve會持續迭代Gaia世界模型，強化AI泛化能力與安全冗余。公司還將拓展歐洲與亞太市場，搭建算法、芯片、車企、出行平臺聯動的完整生態，成為通用型自動駕駛解決方案輸出者。

當前自動駕駛行業格局清晰，主流路線呈現明顯分野。

Waymo走重資產路線，依靠激光雷達加高精地圖布局；特斯拉堅持純視覺全棧自研，聚焦自有車隊。Wayve則走出了第三條路，以純視覺、端到端具身智能加世界模型，實現輕量化、高兼容、強泛化。創始人說得非常清楚：Wayve不想成為Robotaxi運營商（那是Waymo的路），也不想自己造車（那是特斯拉的路）。

但快速崛起的同時，Wayve也面臨不少挑戰。純視覺方案在極端天氣下的穩定性仍受質疑，無高精地圖的長尾場景安全能力有待驗證。商業化層面，Robotaxi盈利周期長，前裝落地受車企與監管雙重約束。行業競爭上，Waymo、特斯拉擁有資金、數據和生態優勢，擠壓著初創公司的空間。

跨國法規不統一，也為全球化擴張帶來不確定性。即便如此，Wayve依然精準擊中行業痛點，用輕資產模式為車企和出行平臺提供高效方案。

這家從劍橋走出的AI公司，正在改寫自動駕駛的競爭規則，也為整個行業帶來全新的發展可能。

來源：布谷財經