沈陽有軌電車，越來越難了？

近日，據“渾南現代有軌電車”官方公眾號公布的“運營時間”欄目顯示和客服電話證實，沈陽有軌電車線路的班次已大幅縮減。

其中，1號線興隆大奧萊站僅在早上7:30發出一個班次，會展中心站則在早上6:15和8:35發出兩個班次；3號線的運營更為稀疏，會展中心站早上7:00發出一班，世紀大廈站早上8:00發出一班。除此之外，這兩條線路全天再無其他班次運營。

（圖片來源渾南現代有軌電車官方公眾號）

每天僅維持一兩個班次，這一現象不禁讓人擔憂：沈陽有軌電車1號線和3號線是否也面臨停運的風險？

事實上，沈陽有軌電車網絡的萎縮早有跡象。2024年10月末，沈陽有軌電車2號線和4號線停運，使得原本五線并行的運營網絡縮減至1號線、3號線和5號線。曾經，沈陽渾南現代有軌電車是全國規模最大的有軌電車線網，擁有6條線路，承載著現代有軌電車發展的標桿和城市公共交通轉型的希望。如今，隨著客流銳減和運營壓力增大，線網規模正逐步收縮。

小編在興隆大奧萊站實地探訪時看到，雖然有軌電車1號線和2號線的站臺、站牌、信號燈、指示牌以及電子顯示屏等各類設施均完好無損，但站臺上已難見往日熙熙攘攘的候車人群。偶爾有三兩陌生乘客駐足查看站牌，似乎在確認線路是否還在運營，眼神中透露出困惑與茫然。這一景象無聲地訴說著有軌電車當前的尷尬處境。

自2013年開通以來，沈陽渾南有軌電車已走過13個年頭。13年間，關于有軌電車的爭議從未平息。有市民認為有軌電車運行速度慢、占用道路資源，尤其在混行路段加劇了交通擁堵，建議拆除；也有市民對其懷有深厚感情，認為其環保、低能耗、顏值高，值得保留并優化發展。

作為中低運量軌道交通的典型代表，現代有軌電車在國內外許多城市承擔著地鐵補充和區域連接的功能。國家交通運輸部也將有軌電車納入城市軌道交通體系，與地鐵、輕軌等同屬一類。然而，近些年，隨著天津開發區導軌電車、上海張江有軌電車、珠海有軌電車、云南紅河州有軌電車、佛山高明有軌電車相繼停運，有軌電車在國內的發展越來越難。

沈陽有軌電車在發展過程中也逐漸暴露出一些問題：車隔過長影響出行效率、與社會車輛混行導致通行速度下降、事故率上升、線路布局難以適應向城市中心擴展、線路接駁能力不足等。這些問題共同導致了客流吸引力不足，運營難以維系。

面對困境，有軌電車能否尋得新的發展路徑？業內專家建議，可從文旅融合和網絡融合兩方面入手。一方面，發揮有軌電車的觀光屬性，拓展文旅專線、夜景觀光線路，吸引游客和特定人群；另一方面，通過對線路改造升級，提升通行速度，并實現與地鐵、公交的無縫銜接，適時推出優惠換乘政策，提高網絡整體效率，真正發揮其“毛細血管”功能。

沈陽有軌電車未來的路，到底該怎么走？歡迎理性留言交流~