印度高鐵吹了10年，卻被中國盾構(gòu)機卡住脖子，想繞都繞不開

印度自從2017年宣布修建高鐵以來，就高調(diào)宣稱，要打造“全球最快的高鐵”，超越中國，甚至揚言要“擺脫對中國的依賴”，實現(xiàn)高鐵國產(chǎn)化。但10年過去了，印度高鐵，只建成了一小段，進度嚴重滯后，而導致這一局面的核心原因，就是中國盾構(gòu)機：印度想要修建高鐵隧道，繞不開中國盾構(gòu)機，想進口，又拉不下臉；想自研，又沒這個實力，徹底陷入了被動。

首先，我們先搞清楚一個核心問題：為什么印度高鐵，離不開盾構(gòu)機？印度的地形復雜，多山地、丘陵，而且人口密集，城市擁堵，修建高鐵，必須要修建大量的隧道和橋梁，才能避開山地和城市，實現(xiàn)高鐵的高速運行。而盾構(gòu)機，就是修建隧道的“神器”，被稱為“地下巨無霸”，能夠在地下快速挖掘隧道，效率是傳統(tǒng)人工挖掘的100倍以上，而且安全性高、對環(huán)境破壞小，是現(xiàn)代高鐵建設(shè)不可或缺的核心設(shè)備。

而中國盾構(gòu)機，早已壟斷了全球市場，這就是印度被卡住脖子的核心原因。中國盾構(gòu)機，起步比歐美晚了50年，但經(jīng)過20多年的自主研發(fā)，我們不僅打破了歐美、日本的技術(shù)壟斷，還實現(xiàn)了“彎道超車”，現(xiàn)在，中國盾構(gòu)機的全球市場份額，超過70%，涵蓋了從直徑1米到18米的各種型號，能夠適應各種復雜地形，不管是堅硬的巖石層，還是松軟的泥沙層，中國盾構(gòu)機都能輕松應對。

印度之所以繞不開中國盾構(gòu)機，主要有兩個致命短板。第一個短板：印度沒有自主研發(fā)盾構(gòu)機的能力。盾構(gòu)機，是高端制造業(yè)的“集大成者”，涉及機械、電子、液壓、材料等多個高端領(lǐng)域，需要完整的工業(yè)體系和強大的科技實力作為支撐。而印度的工業(yè)體系不完善，科技實力薄弱，連低端的機械產(chǎn)品，都需要依賴進口，更別說研發(fā)盾構(gòu)機這種高端設(shè)備了。

印度曾經(jīng)試圖聯(lián)合日本，研發(fā)盾構(gòu)機，想要擺脫對中國的依賴，但折騰了5年，不僅沒有研發(fā)出合格的盾構(gòu)機，還浪費了大量的資金和時間，最終只能不了了之。因為日本的盾構(gòu)機，雖然技術(shù)先進，但價格昂貴，而且不適應印度的復雜地形，維修成本極高，印度根本承受不起。

第二個短板：全球范圍內(nèi)，除了中國，沒有任何一個國家，能滿足印度高鐵的需求。歐美、日本的盾構(gòu)機，雖然技術(shù)先進，但價格昂貴，比如一臺歐美盾構(gòu)機，價格高達5000萬美元，而中國盾構(gòu)機，價格只有2000萬美元左右，而且中國盾構(gòu)機，能夠根據(jù)印度的地形，定制專屬型號，維修及時，售后服務完善，這是歐美、日本的盾構(gòu)機，無法比擬的。

更諷刺的是，印度高鐵的很多核心零部件，比如軌道、信號系統(tǒng)，雖然試圖從歐美、日本進口，但這些零部件，大多需要與盾構(gòu)機配合使用，而印度進口的歐美、日本零部件，與中國盾構(gòu)機的兼容性極差，無法正常使用；如果印度放棄中國盾構(gòu)機，改用歐美、日本的盾構(gòu)機，就需要重新更換所有的核心零部件，不僅會增加大量的成本，還會導致高鐵建設(shè)進度，再推遲10年以上。