飛行員，必須擇優(yōu)錄用！

據(jù)報道，近期美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布重磅指令：

強制要求所有美國航司必須證明飛行員招聘嚴格執(zhí)行“擇優(yōu)錄用”制度，拒不配合或無法提供證明的航司，將直接面臨聯(lián)邦政府的全面調(diào)查。

美國交通部長肖恩?達菲公開表示，這一舉措直指近期頻發(fā)的“航空公司基于種族、性別等非能力因素進行招聘傾斜”的指控，核心目的是徹底終止一切與飛行能力無關(guān)的招聘偏好，把飛行安全的底線牢牢守住。

航空安全無小事，飛行員是空中安全的第一道也是最后一道防線。

能力為先、實績?yōu)樯希揪褪敲窈綐I(yè)的鐵律。

美國FAA以行政強制力捍衛(wèi) “擇優(yōu)錄用”，給中國民航業(yè)也有著一定的借鑒意義，行業(yè)監(jiān)管可以強化對飛行員招錄過程的監(jiān)管，這本是對民航安全高度的負責。

一、美國FAA明確要求：飛行員招聘，只看能力不看其他

此次美國 FAA 的強硬規(guī)定，釋放了三個清晰信號：

一是安全高于一切

飛行員崗位直接關(guān)系數(shù)百名乘客生命與公共安全，不允許任何非專業(yè)因素干擾選拔標準。

二是強制舉證，違者嚴查

航司必須主動證明招聘流程公平、標準統(tǒng)一、唯才是舉，監(jiān)管從“事后追責”轉(zhuǎn)向“事前舉證”。

三是終止特殊偏好

明確叫停基于種族、性別等與飛行技能無關(guān)的錄用傾向，回歸職業(yè)本源。

這不是簡單的招聘規(guī)范，而是用制度守住飛行安全的底線。

二、建議中國民航：明確監(jiān)管，強制推行飛行員擇優(yōu)錄取

參照國際監(jiān)管經(jīng)驗，結(jié)合我國民航高質(zhì)量發(fā)展需求，我們呼吁：中國民航應盡快出臺明確規(guī)定，將 “擇優(yōu)錄取” 定為飛行員招聘的基本原則。

統(tǒng)一全國招飛標準，杜絕人情、關(guān)系、非能力因素干擾。

建立公開透明的考核與公示機制，接受行業(yè)與社會監(jiān)督。

對違規(guī)降低標準、搞特殊錄用的航司與機構(gòu)，從嚴處罰。

飛行員選拔，容不得半點水分。

唯有標準硬、流程公、選人準，才能讓乘客放心、讓行業(yè)安心。

三、建議飛行員培養(yǎng)改革：拓寬來源、市場化、面向全社會

除此之外，翼哥也建議加快飛行員培養(yǎng)的市場改革。

因為要真正實現(xiàn) “擇優(yōu)錄用”，必須從源頭改革培養(yǎng)體系，打破單一通道，讓真正優(yōu)秀的人才進入駕駛艙。

1. 更多從大學生中選拔

我國目前民航業(yè)飛行員培養(yǎng)是以養(yǎng)成生為主流，即：

面向高中應屆畢業(yè)生，通過高考報考飛行技術(shù)專業(yè)，實行“訂單式培養(yǎng)”，入學即與航空公司簽約，畢業(yè)后直接入職。

實際上，這種方式既有一定的風險，對航空公司的成本也帶來較大的負責。

對飛行學員來說，有很多的就業(yè)不確定風險。

對航空公司來說，許多學員花了大量的成本，可能成不了飛行員，還有可能民航市場變化，不需要這么多飛行員。

翼哥建議更多的招錄大學生。

一是大學生心智更成熟、知識結(jié)構(gòu)更完整、學習能力更強，更適合高強度飛行訓練。

二是減少過早鎖定職業(yè)路徑的弊端，給青年更多選擇，也給航司更多優(yōu)質(zhì)生源。

三是減少航空公司的培養(yǎng)周期。

2. 加快市場化改革，支持自主學習、自費學飛

打破 “航司包辦、定向培養(yǎng)” 的單一模式，允許個人自費學習、自主考證、自由擇業(yè)。

鼓勵社會資本興辦高質(zhì)量飛行訓練機構(gòu)，形成良性競爭，降低培養(yǎng)成本、提高培訓質(zhì)量。

建立統(tǒng)一執(zhí)照體系，讓“有能力者有機會”，不再被出身與渠道限制。

3. 面向全社會公開錄取，廣納英才

打破 “高中生→飛行院校→航司” 的封閉鏈條，面向社會公開招飛。

吸納退役軍人、理工科人才、有航空夢想的優(yōu)秀青年，擴大人才池。

以統(tǒng)一體檢、理論考試、模擬機考核、心理素質(zhì)評估為硬標準，英雄不問出處，能力決定崗位。

飛行員，承載的是生命之重。

美國 FAA 用強制命令告訴世界：

飛行崗位，能力優(yōu)先。

對中國民航而言，這既是提醒，也是機遇。

加快推進擇優(yōu)錄取、生源優(yōu)化、市場化改革、社會開放，才能培養(yǎng)出更多技術(shù)過硬、作風扎實、值得信賴的飛行員，讓中國民航的安全水平與國際一流看齊。

飛行安全，始于選拔；

藍天使命，貴在擇優(yōu)。