寧德時代簽約寶馬 大圓柱電池崛起！

大圓柱電池重新掀起熱潮，寶馬/特斯拉等正摩拳擦掌。

起點鋰電獲悉，2月25日，寶馬集團稱同寧德時代簽署新的戰略合作協議，并在馬年發布搭載寧德時代電池的全新車型。

本次合作旨在解決動力電池供應鏈碳足跡追蹤問題，其次是宣布BMW iX3長軸距版將在4月全球首發。自2022年寧德時代與寶馬宣布供應圓柱電池以來，二者一直在低調解決技術等相關問題，如今終于迎來曙光。

為此寶馬董事長齊普策也認為，合作與開放創新是寶馬發展的最關鍵動力，尤其是中國市場，作為寶馬全球戰略核心組成部分，寶馬已在沈陽生產基地投資超1200億元，并設立四大研發基地、三大軟件公司，本土化程度持續加深。

實際上，寧德與寶馬的合作由來已久，二者首次接觸在2012年，要知道當時寧德時代剛成立，就迅速與寶馬建立合作關系，并一直持續至今。

目前，寧德時代主要供貨寶馬iX3、i3等電動車型，2024年末宣布將從2026年起為新車型供貨圓柱電池，標準直徑為46毫米，為此，寧德還將在中國和歐洲兩個基地進行生產，每個項目的產能為20GWh。

值得注意的是，近日天眼查還顯示寧德時代新獲得一項發明專利授權，專利名為“圓柱電池的密封釘焊接線”，專利申請號CN202511243534.1，授權日2026年2月24日。

專利申請涉及電池加工技術領域，公開了一種圓柱電池的密封釘焊接線，第一輸送裝置輸送待清洗圓柱電池，第二輸送裝置將圓柱電池的注液孔進行清洗，并由預焊設備對完成清洗的圓柱電池進行密封釘預焊，該專利可以提高激光利用率，降低加工成本和空間占用，并提高密封釘焊接線整體的安全性、可靠性。

其實，寧德時代對于大圓柱電池的態度有些“心口不一”，因為在此前曾毓群曾說并不看好特斯拉的圓柱電池路線，但寧德時代又確確實實在研發該種電池，并且與億緯鋰能一樣找到寶馬作為合作方，電池尺寸也一致。

但這與寶馬自身規劃也有關，雖然下游車企并不擅長制造電芯，但寶馬集團卻建立了三個關于電池的試驗基地：電芯技術能力中心、制造能力中心、回收能力中心，值得注意的是早期寶馬集團也為寧德提供技術標準，所以能看出寶馬在電池方面下了不少功夫，并將自己的設想變成了現實。

縱觀大圓柱發展歷程，頗有些“有心栽花花不開，無心插柳柳成蔭”的意味，因為最早研發大圓柱的急先鋒特斯拉與松下都遇到了挫折，但國內電池廠諸如億緯/多氟多以及車企寶馬等卻獲得了意想不到的碩果，回看這頗有一絲滑稽成分。為何圓柱電池能重新崛起？這與下游端發展息息相關。

近些年來，新興產業高速發展，對電池的需求也在不斷提升，尤其是機器人、AI和低空經濟的快速增長，對電池的能量密度、充放電速度、成組等有新需求。所以，圓柱電池能很好地滿足這些下游需求，加之兩輪車換電市場爆發，圓柱電池自2024年后出貨量增長迅速，三元材料也借此有了新機會。

當下，無人機、飛行汽車、人形機器人、AI等領域對于電池的性能之高，普通的方形磷酸鐵鋰電池無法完全滿足，所以要用三元材料以及硅基負極進行升級，但PACK環節需要簡化，恰好圓柱電池成組更加方便，加之未來新星全固態電池以及固液電池還沒有量產，這樣一來，三元+圓柱組合順利成為需求端，為新產業保駕護航。

4680/4695/46120/60系列等電芯在新能源汽車應用領域持續放量，全極耳+大圓柱電池正在重塑新能源汽車動力電池格局。特斯拉4680電池量產加速（得州工廠成本降至100美元/kWh以下），寶馬新世代車型、奇瑞等品牌陸續搭載大圓柱電池，高端乘用車市場成為增長核心。

46系列電池主要代表企業有特斯拉、松下、三星SDI、LG新能源、億緯鋰能、寧德時代、比亞迪、比克電池、藍京新能源等，其中特斯拉、三星SDI、億緯鋰能、寧德時代圓柱46系列電池出貨量2025年取得較大增長和突破。

起點研究院SPIR統計2025年全球圓柱電池出貨量達到168.3億只，同比增幅超過15.1%，中國圓柱電池出貨103.6億只，同比增長25.3%；其中32/40/46/60等大圓柱型號電池增長爆發，2025大圓柱電池（30及以上系列）出貨26.5億只，同比增長45.2%，預計2027年全球圓柱電池出貨將達到247.8億只，其中中國圓柱市場達到160.2億只。可以預見的是隨著頭部電池及主機廠的發力，未來2-3年大圓柱電池將繼續保持高速增長。