增資背后：廣汽如何搶占“十五五”固態(tài)電池與熱管理的終極高地

在國產(chǎn)新能源汽車進(jìn)入“續(xù)航千公里”與“全固態(tài)量產(chǎn)”前夜的2026年開年，老牌車企廣汽集團(tuán)正在通過一次精密的資本“輸血”，為其科技底座進(jìn)行最后的強(qiáng)度校準(zhǔn)。

天眼查App顯示，近日，廣州汽車集團(tuán)科技有限公司完成工商變更，注冊資本由9699萬人民幣增至約1.2億人民幣，增幅約25%。這家由廣汽集團(tuán)全資持股、由廣汽研究院副院長兼首席設(shè)計官張帆掛帥的實體，正處于廣汽從“制造巨頭”向“科技主軸”轉(zhuǎn)型的暴風(fēng)眼。

此次增資的核心歸因，在于廣汽正面臨全固態(tài)電池裝車與第三代熱管理系統(tǒng)大規(guī)模量產(chǎn)的“交付生死線”。

行業(yè)內(nèi)有個心照不宣的共識：2026年是全固態(tài)電池從“樣品”走向“批量裝車”的元年。

• 固態(tài)電池的終極沖刺： 根據(jù)廣汽在2025年底的官方宣布，其位于廣州番禺的全固態(tài)電池中試產(chǎn)線已建成投產(chǎn)，率先具備了60Ah以上車規(guī)級電芯的規(guī)模化量產(chǎn)條件。此次增資流向的科技公司，核心職能之一正是為即將于2026年裝車搭載的**昊鉑（Hyper）**旗艦車型提供底層技術(shù)支撐。
• 熱管理的效率博弈： 觀察其經(jīng)營范圍，發(fā)動機(jī)熱管理與熱平衡系統(tǒng)被置于核心位置。在“千公里續(xù)航”時代，熱管理不再僅僅是散熱，而是關(guān)乎電池壽命、補(bǔ)能效率及極端環(huán)境表現(xiàn)的核心變量。這筆約2300萬的新增資本，本質(zhì)上是為了支撐廣汽自研的“星源”增程技術(shù)與新一代高效能熱平衡系統(tǒng)的深度標(biāo)定。

拒絕那些關(guān)于“由于看好行業(yè)才增資”的平庸廢話。我們要看到的是，廣汽正在進(jìn)行一場關(guān)于“研發(fā)主權(quán)”的戰(zhàn)略防御。

通過天眼查可見，張帆作為法定代表人的廣汽科技公司，實際上是廣汽研究院對外進(jìn)行技術(shù)輸出與聯(lián)合攻關(guān)的“橋頭堡”。張帆不僅是頂尖的造型設(shè)計大師，更在近期頻繁參與廣汽“全棧自研”架構(gòu)的評審。深層歸因在于，廣汽需要一個獨立且資本充裕的平臺，去咬合華為、科大訊飛等外部巨頭的算法，同時保護(hù)其在熱管理硬件領(lǐng)域的自主專利。在2026年這個節(jié)點，廣汽不僅要賣車，更要通過科技公司將“熱管理算法”和“固態(tài)電池管理系統(tǒng)”資產(chǎn)化，以對沖傳統(tǒng)合資業(yè)務(wù)下滑帶來的資產(chǎn)溢價損失。

深層歸因更在于，這是廣汽在“十五五”布局中，針對“新質(zhì)生產(chǎn)力”在粵港澳大灣區(qū)的資本壓艙。

2026年2月2日的最新互動平臺回復(fù)顯示，廣汽已明確2026年進(jìn)行全固態(tài)電池的小批量裝車實驗。1.2億的注冊資本，使其在面對產(chǎn)業(yè)鏈上游的鋰電正極材料與高精度溫控組件供應(yīng)商時，具備了更強(qiáng)的議價能力與預(yù)付款底氣。這種從“百萬輛規(guī)模”向“百萬級科技實力”的重心偏移，折射出董事長馮興亞在2026年的戰(zhàn)略焦灼——在埃安（AION）沖刺全球市場的道路上，必須有一塊寫著“廣汽自研”的硬核芯片與電池作為勛章。

這種“小步快跑、精準(zhǔn)增資”的態(tài)勢，折射出廣汽集團(tuán)在2026年的清醒：不再追求大而全的虛假繁榮，而是要在固態(tài)電池與熱管理這兩個決定未來十年排位的賽道上，扎下一根誰也拔不走的深樁。

1.2億的數(shù)字背后，是一個廣州巨頭在“后內(nèi)燃機(jī)時代”試圖用“熱力學(xué)”與“化學(xué)”重塑汽車靈魂的野心。隨著張帆治下的科技公司資金到賬，這份工商變更背后的信號已然破壁——在未來的萬域智聯(lián)戰(zhàn)場上，廣汽正試圖利用這25%的增量，去撬動一個價值千億的“全固態(tài)”未來。