中歐電動車爭端或“軟著陸” 中國造MINI拿到豁免權

汽勢Auto-First｜李德喆

持續三年的中歐電動車貿易爭端或有望進入“軟著陸”階段。

據路透社近日援引德國《商報》消息稱，寶馬正與歐盟委員會就中國造純電動MINI車型的關稅豁免展開談判。此次談判主要內容是通過最低進口價格機制，替代目前20.7%的反補貼關稅。而談判之所以備受關注，不僅關乎寶馬在華產能布局與歐洲市場競爭力，更反映出中歐電動車貿易爭端已經從對抗走向務實協商的重要轉變。

回顧此前，2024年10月，歐盟啟動對華電動車反補貼調查。彼時，歐盟以中國車企享受不公平補貼為由，對中國生產的電動車征收反補貼稅。其中，寶馬在中國生產的電動MINI Cooper和電動MINI Aceman適用稅率為20.7%，疊加10%的基礎關稅，綜合稅負高達30.7%，大幅壓縮了該車型在歐洲市場的利潤空間與價格競爭力。而為應對這一困境，寶馬采取“雙線策略”，一方面與其他車企聯合通過法律途徑挑戰歐盟關稅政策，另一方面主動與歐盟磋商，尋求更具可行性的解決方案。

此次寶馬與歐盟的談判核心方案是最低進口價格（MIP）機制，這一模式已由大眾集團的案例驗證可行。2026年2月初，歐盟與大眾達成協議，大眾安徽生產的Cupra Tavascan純電SUV通過承諾最低進口價格、限制年度出口數量，并承諾在歐盟推進電動化相關投資，成功獲得20.7%反補貼稅的豁免，僅需繳納10%基礎關稅，成為歐盟本輪反補貼案中首個獲批的企業價格承諾案例。

寶馬正是希望借鑒這一范本，擬通過承諾中國產電動MINI出口歐盟的最低售價，消除歐盟對“補貼優勢”的擔憂，從而換取關稅豁免。

據了解，寶馬與歐盟的談判目前已進入“良好且非常深入”階段，但雙方均拒絕對談判細節發表評論。歐盟發言人表態稱，“只要企業提交的承諾要約能充分解決中國補貼的影響、切實可行，并減輕交叉補償風險，就可予以考慮?！边@就意味著，寶馬的談判不僅要確定合理的最低定價，大概率還需附加出口數量限制、歐盟電動化投資等條件，并接受第三方審計，以確保承諾的可執行性。

可以說，這場談判的走向對寶馬自身及全球汽車行業均有著深遠影響。對于寶馬而言，若談判成功，將顯著降低中國產MINI出口歐盟的成本，穩固其在歐洲小型電動車市場的份額，同時維持中國工廠的全球產能布局，避免產能轉移帶來的巨額投資損失。而對于整個行業來說，這將推動更多歐洲車企加速啟動類似談判，包括 Stellantis、雷諾等在華有生產返銷歐洲車型的企業，有望紛紛效仿大眾和寶馬的模式，尋求關稅豁免。

更為重要的是，這一談判標志著中歐電動車貿易爭端進入“軟著陸”階段。原因是自2023年歐盟啟動反補貼調查以來，中歐雙方歷經了多輪博弈，從臨時關稅到WTO訴訟，再到價格承諾機制的探索，終于找到兼顧雙方關切的解決方案。歐盟的最低限價機制，既保護了本土汽車產業的公平競爭環境，又避免了貿易戰升級帶來的雙輸局面；而中國則為車企保留了歐洲市場通道，同時這也將倒逼企業從“價格競爭”轉向“價值競爭”，推動產業轉型升級。