領(lǐng)克Z20深夜高速撞護(hù)欄：大燈突然熄滅，車機(jī)回復(fù)“我還不會(huì)”！

想象一下這樣一個(gè)令人毛骨悚然的場(chǎng)景：在伸手不見(jiàn)五指的高速公路上，你正以極快的速度飛馳，僅僅是因?yàn)橛X(jué)得車內(nèi)有些刺眼，隨口說(shuō)了一句“關(guān)閉閱讀燈”。

下一秒，不僅閱讀燈沒(méi)關(guān)，車外的遠(yuǎn)近光大燈瞬間全部熄滅，前方的道路瞬間被黑暗吞噬。當(dāng)你驚恐萬(wàn)分，大喊著讓車機(jī)重新打開(kāi)大燈時(shí)，那個(gè)平時(shí)看似貼心的語(yǔ)音助手卻用一種極具反差感的語(yǔ)調(diào)回答你：“暫時(shí)還不會(huì)喲”。

這并非什么科幻驚悚片的情節(jié)，而是近日真實(shí)發(fā)生在我們身邊的一場(chǎng)驚險(xiǎn)事故。一位領(lǐng)克Z20車主，用極為慘痛的代價(jià)，親身測(cè)試了當(dāng)今智能汽車在底層邏輯上的一個(gè)致命漏洞。最終，這輛失去視線引導(dǎo)的汽車失控撞上了高速護(hù)欄，萬(wàn)幸的是沒(méi)有造成人員傷亡。

事發(fā)后，領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理穆軍迅速發(fā)文致歉，并連夜通過(guò)云端推送了OTA升級(jí)，緊急剝奪了車輛在行駛狀態(tài)下通過(guò)語(yǔ)音關(guān)閉大燈的權(quán)限。

雖然車企的響應(yīng)速度值得肯定，但這起差點(diǎn)鬧出人命的“烏龍事件”，絕不該僅僅隨著一次OTA升級(jí)就宣告結(jié)束。

一場(chǎng)由“語(yǔ)義識(shí)別”引發(fā)的高速驚魂

回顧這起事故，最令人后怕的細(xì)節(jié)并非語(yǔ)音系統(tǒng)的“聽(tīng)錯(cuò)”，而是系統(tǒng)在面對(duì)極端危險(xiǎn)指令時(shí)所展現(xiàn)出的“盲從”與“無(wú)能”。

公開(kāi)資料顯示，去年底剛剛上市的領(lǐng)克Z20，是基于吉利引以為傲的SEA浩瀚架構(gòu)打造的純電動(dòng)緊湊型SUV，售價(jià)在10.99萬(wàn)元至14.59萬(wàn)元之間。作為一款主打智能科技的新生代車型，其搭載了由領(lǐng)克與魅族深度合作開(kāi)發(fā)的LYNK Flyme Auto系統(tǒng)。

在車機(jī)圈，這套系統(tǒng)本有著極高的流暢度和口碑。然而，就是這樣一套被寄予厚望的智能系統(tǒng)，卻在最基礎(chǔ)的安全性上翻了車。

車主的訴求非常明確——關(guān)閉車內(nèi)閱讀燈。但在嘈雜的高速行駛環(huán)境下，車機(jī)將指令錯(cuò)誤解析為了“關(guān)閉全車燈光”。退一萬(wàn)步講，即便語(yǔ)音識(shí)別在當(dāng)前的技術(shù)瓶頸下無(wú)法做到百分之百的準(zhǔn)確，但一個(gè)成熟的車機(jī)系統(tǒng)，怎么能允許車輛在深夜、高速行駛的狀態(tài)下，一鍵關(guān)閉所有外部照明？

更令人絕望的是，當(dāng)車主試圖用同樣的語(yǔ)音方式糾正錯(cuò)誤時(shí)，系統(tǒng)竟然因?yàn)槿狈ο鄳?yīng)的連續(xù)對(duì)話邏輯或權(quán)限預(yù)設(shè)，給出了“暫時(shí)還不會(huì)喲”的荒唐答復(fù)。

這不僅是自然語(yǔ)言處理（NLP）模型的翻車，更是產(chǎn)品經(jīng)理在設(shè)計(jì)底層交互邏輯時(shí)，對(duì)真實(shí)駕駛場(chǎng)景缺乏敬畏之心的直接體現(xiàn)。

越界的“智能化”，正在試圖吞噬核心駕駛安全

這起事故絕非領(lǐng)克一家的個(gè)例，它其實(shí)扯下了當(dāng)下整個(gè)新能源汽車行業(yè)“過(guò)度智能化”的遮羞布。

近年來(lái)，為了在極度內(nèi)卷的市場(chǎng)中博眼球、拼賣(mài)點(diǎn)，越來(lái)越多的車企開(kāi)始陷入一種“消滅物理按鍵”的狂熱之中。空調(diào)、雨刮、后視鏡調(diào)節(jié)，甚至連大燈控制和手套箱開(kāi)關(guān)，統(tǒng)統(tǒng)被塞進(jìn)了中控大屏的深層菜單里，或者完全交給了語(yǔ)音助手。

仿佛車內(nèi)保留一個(gè)實(shí)體按鍵，就是不科技、不前衛(wèi)。

然而，汽車首先是一個(gè)高速移動(dòng)的鋼鐵機(jī)器，其次才是一個(gè)智能移動(dòng)終端。大屏幕和語(yǔ)音控制確實(shí)在導(dǎo)航、聽(tīng)歌等娛樂(lè)場(chǎng)景下帶來(lái)了極大的便利，但涉及到車輛行駛安全的核心控制權(quán)，絕對(duì)不能無(wú)腦讓渡給目前還不夠完美的人工智能。

試想一下，當(dāng)你在暴雨中需要立刻開(kāi)啟雨刮，當(dāng)你駛?cè)胨淼佬枰查g點(diǎn)亮大燈，你是希望伸手就能摸到一個(gè)盲操的實(shí)體撥桿，還是希望對(duì)著空氣大喊，然后祈禱網(wǎng)絡(luò)暢通且系統(tǒng)不要“聽(tīng)錯(cuò)”？

領(lǐng)克Z20這次的事故之所以讓人細(xì)思極恐，正是因?yàn)橹悄苷Z(yǔ)音系統(tǒng)跨越了它的權(quán)限邊界。娛樂(lè)系統(tǒng)的容錯(cuò)率可以很高，放錯(cuò)一首歌頂多破壞心情；但駕駛系統(tǒng)的容錯(cuò)率必須是零，關(guān)錯(cuò)一次大燈，代價(jià)可能就是生命。

當(dāng)智能語(yǔ)音被賦予了能夠越過(guò)物理環(huán)境限制、一票否決安全設(shè)備的最高權(quán)限時(shí)，災(zāi)難的種子就已經(jīng)埋下了。

別讓OTA成為車企“半成品”上路的遮羞布

穆軍的連夜回應(yīng)和領(lǐng)克的迅速行動(dòng)，展現(xiàn)了大廠應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)。官方通過(guò)OTA更新，讓所有領(lǐng)克Z20車型在行駛狀態(tài)下只能通過(guò)手動(dòng)控制大燈關(guān)閉，這種“亡羊補(bǔ)牢”的舉措確實(shí)能避免類似慘劇的再次發(fā)生。

但是，作為行業(yè)觀察者，我們必須警惕一種正在蔓延的危險(xiǎn)風(fēng)氣：那就是車企越來(lái)越習(xí)慣于把OTA當(dāng)成試錯(cuò)的“萬(wàn)能藥”。

“硬件先上車，軟件慢慢調(diào)；功能先推送，出事再OTA”。這種在互聯(lián)網(wǎng)軟件行業(yè)司空見(jiàn)慣的敏捷開(kāi)發(fā)模式，正在被生硬地套用在汽車制造上。但互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品出Bug，大不了重啟APP；汽車出了Bug，可能連重啟人生的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。每一次在高速公路上的系統(tǒng)失誤，都是拿用戶的生命在做Beta測(cè)試。

汽車工業(yè)發(fā)展了百余年，積累下了無(wú)數(shù)看似保守卻是在鮮血教訓(xùn)中總結(jié)出的安全冗余設(shè)計(jì)。如今的智能座艙確實(shí)帶來(lái)了前所未有的體驗(yàn)革命，但這絕不意味著我們可以拋棄對(duì)底層的安全敬畏。

我們呼吁所有的車企，在設(shè)計(jì)智能交互時(shí)，必須建立嚴(yán)格的“安全隔離墻”。涉及生命安全的底層控制（如燈光、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等），必須保留物理操作的最高優(yōu)先級(jí)，并且在軟件層面設(shè)定嚴(yán)格的環(huán)境約束條件邏輯。

真正的科技向善，不是讓語(yǔ)音助手學(xué)會(huì)講多少個(gè)段子，也不是讓車機(jī)屏幕能跑多少分，而是在你看不見(jiàn)的地方，用嚴(yán)密的邏輯和敬畏生命的底線，為你筑起一道堅(jiān)不可摧的安全防線。希望領(lǐng)克Z20這漆黑中的一聲巨響，能徹底喚醒那些還在為了“炫技”而盲目狂奔的造車人。