曾支持“港獨”，慫恿罷飛內地航線的國泰航空，如今是何下場？

它曾是“全球最佳航空公司”，占據香港80%航空市場，卻一直干著吃中國飯砸中國碗的操作，它就是國泰航空。

這種種舉動，也讓這個曾經的“金牌航空”名譽下跌至谷底，那么國泰航空為什么這么做？如今的它的處境又如何呢？

2023年5月，一段機艙內的音頻在網絡空間掀起驚濤駭浪。在某架從香港啟程飛往成都的航班上，一位乘客在申領毛毯時因一時口誤，將“blanket”錯讀為“carpet”。

原本細小的瑕疵卻引來了空姐極具攻擊性的嘲諷：“If you cannot say blanket， you cannot have it。”

惡意的釋放遠不止于此。在隨后的飛行時段中，該機組全程以英語和粵語作為溝通的“護城河”，對那些聽不懂這兩種語言的內地旅客進行冷嘲熱諷，甚至在背地里拋出“聽不懂人話”這種極具侮辱性的辭藻。

甚至有聲音不加掩飾地宣稱：此舉是在“討好內地客”。一個深度依賴內地廣闊市場反哺的企業，其底層員工竟然將服務同胞視作降低身段的恥辱。這種深深刻在骨子里的自命不凡，顯然已經不是簡單的職業培訓能夠醫治的頑疾了。

倘若說職業偏見還屬于服務邊界的崩塌，那么2019年的種種劣跡，則是國泰航空自投羅網地走上了政治審查的斷頭臺。

在香港的那場非法風波中，國泰內部竟然涌現出逾3000名支持“港獨”的員工。副機長廖頌賢更是毫無底線，在工作之余穿上制服，堂而皇之地參與街頭暴亂。當這一觸目驚心的畫面公開后，整個民航界乃至全球華人社會為之震怒。

誰會愿意將全機人的性命，托付給一個思想極端、隨時可能走上街頭宣泄暴力的人？憤怒的乘客用購買力做出了最終裁決。面對滔天輿情，國泰當時的公關手段可謂傲慢至極，以“個人行為，無關公司”為由意圖蒙混過關。

直至中國民航局擲地有聲地下達禁令，封鎖涉事機組進入內地的領空權限，國泰航空才在那份被迫無奈之下，叫停了該名機長的飛行職責。

令人咋舌的是，部分內部人員不僅不思悔改，反而發起了所謂“針對內地航線罷飛”的聯合抵制，妄圖以停擺為籌碼要挾監管部門。

這一記陰招最終狠狠地反噬了國泰自身。數據顯示，當時其三成航線陷入癱瘓，日均虧損數值跳躍在千萬港幣級別。

隨后，攜程、飛常準等主流航旅平臺果斷下架其推薦資源，曾經客座率穩居八成的內地客源瞬間滑坡，腰斬至不足五成。網友們發起的“罷坐國泰”浪潮一波未平一波又起，曾經人頭攢動的艙門外，變得凄清而荒涼。

跨入2020年，在行業整體遭受重創的寒冬里，國泰航空依然選擇在作死的邊緣試探。它不但沒有積極修補與內地航運市場的裂痕，反而老調重彈，再度釋放出“罷飛”的噪聲。

直至民航局再度亮出紅牌警告，國泰才匆促做出致歉姿態。可惜覆水難收，品牌的信任基石早已在反復的橫跳中碎裂滿地。

為了維持那一絲殘存的呼吸，國泰航空祭出了規模空前的裁員大刀，5900名員工在寒風中被迫離職，而這其中的90%皆為香港本地勞動力。

極具諷刺意味的是，公司的高層權力中心里，外籍管理者的百萬年薪與穩固職位卻未動分毫。此舉徹底點燃了本土基層勞工的怒火，抗議聲浪此起彼伏，痛斥其“賣港求榮”。

在這種內外交困的處境下，國泰落得個左右為難的凄慘下場。2024年的財報宣稱其載客量實現了36%的漲幅，但這種“虛胖”的背后，全賴香港特區政府那59億港元的巨額注資作為人工肺。為了回籠流動資金，連港龍航空這種積攢多年的優厚家底也被擺上了貨架。

現如今的國泰，歐美遠程干線幾乎縮減了一半，其生存空間被擠壓在東南亞的短途區域內，被業界毒舌戲稱為“穿著名牌西裝的廉價航空”。

雪上加霜的是，2024年其A350機隊因維護程序敷衍導致大面積停飛，安全性隱患如陰云籠罩。原本以此為家的資深機長們不愿坐以待斃，紛紛選擇棄暗投明，轉投新加坡航空等競爭對手。

輿論的冷嘲熱諷從未停歇：“現如今踏上國泰的機艙，其體驗感甚至難及高鐵，畢竟高鐵的服務員不會在你想喝水時，故意遞給你一杯充滿惡意的‘苦酒’?！?/p>

大灣區航空正在時代的洪流中異軍突起，憑借著內地雄厚資本的背書，其航路已精準錨定“一帶一路”沿線。

有資深分析家一針見血地指出：倘若國泰航空繼續在失去民心的泥潭里掙扎，一旦政策兜底的保護傘撤去，五年之內被兼并重組將是它不可逃脫的宿命。

從曾經俯瞰眾生的亞洲民航翹楚，墜落到今日這般“僵尸化生存”的窘境，國泰航空的每一步滑鐵盧都寫滿了人為的自毀傾向。它在服務上沉溺于傲慢與歧視，在原則立場上首鼠兩端，更在生死關頭屢出昏招。

品牌的高度并非取決于艙位內的真絲睡衣或精致餐點，而在于那份對乘客最基礎的敬畏之心。如今的局勢已然明朗：人心已經離散，市場領地亦在流失。

在一個高度互聯且價值觀回歸的時代，一個企業若缺失了對這片土地的尊嚴認同，僅靠注資續命，是否真的能等到下一個黎明？