默茨剛從中國滿載而歸，德國就傳來了強硬聲音，對華態度極不友好

2月25日，德國總理默茨抵達北京，身后跟著三十多位德國商界領袖，陣仗像把一整套董事會搬到了中國。幾乎同一時間，柏林會場里傳出對華強硬聲調，讓德國國內外都聽得一清二楚。

默茨帶回的，是“最多120架”空客增購預期與一串合作安排；克林拜爾拋出的，是“要清醒、要行動”的強硬姿態。同一政府、同一天、兩種劇本，德國到底在向誰交代？這趟“滿載而歸”會把中德關系推向更穩的合作，還是把德國內部的裂縫撕得更大？

北京的機場里，默茨的行程被安排得很緊。兩天時間里，他把“談生意”擺在最顯眼的位置，隨行名單里擠滿了制造業、汽車、化工等領域的大公司高管。這些人來得很現實，不是來聽口號，是來盯訂單、盯供應鏈、盯交付節奏。

默茨在北京對外釋放的最大信號，是中方計劃推動額外增購最多120架空客飛機。這一表態在德國國內的分量不止是數字好看，更像給工業界打一針強心劑：訂單一旦落地，牽動的就是工廠排產、零部件鏈條、成千上萬的就業。

把鏡頭再往前拉，這類采購并非臨時起意。到2025年底，中國多家航司已與空客簽下148架A320系列的協議，說明中國的采購邏輯更像連續的運力規劃與機隊更新。默茨把“下一單可能更大”的信息提前擺上臺面，等于給歐洲市場一記提醒：中國市場仍在給增量。

默茨為什么這么急著把成果擺出來，德國的經濟背景擺在那兒。烏克蘭危機帶來的能源高價仍在壓工業成本，德國GDP在2023年、2024年連續負增長，2025年增速也偏弱。出口導向的德國又碰上美國的關稅擠壓，對美出口下滑，汽車對美出口跌得更明顯。

這時候德國政客若還裝作“市場無所謂”，企業賬本不會配合。德國的優勢產業靠外需吃飯，最怕預期搖擺。默茨帶企業團來中國，本質是給國內一個交代：要穩住訂單、穩住現金流、穩住就業。

更直觀的例子早就擺在中德之間。大眾在合肥建設全流程研發測試中心，巴斯夫在湛江推進87億歐元一體化基地。這些項目不靠情緒驅動，靠的是長周期投資判斷與對市場的真實預期。默茨此行把合作“擺在桌面上”，既是外交動作，也是在替德國企業爭取更穩定的經營環境。

從中國視角看，這類合作也不是給誰面子。中國航空市場規模大、更新快，采購取決于性能、交付、服務、產業協同。空客訂單背后是運力規劃與供應鏈安排，屬于商業理性。默茨把成果講得越具體，越說明他理解“合作能落地”才是硬道理。

就在默茨在北京釋放“訂單值得”的信息時，柏林那邊的聲音卻突然拔高。德國副總理兼財政部長克林拜爾在論壇場合對中國發難，圍繞公平競爭、規則、警惕做文章，還把歐洲的姿態拉成“要清醒、要采取動作”。會場不在外交一線，話卻故意說給國際社會聽。

這種同日反差，讓外界看到一個更真實的德國：前線在談合作、談生意，后方在做政治表態、做選票動員。德國政府是聯合執政結構，默茨來自基民盟的務實路線，克林拜爾身兼財政部長與社民黨主席，手里有預算與政策杠桿，也要為黨內敘事占位置。

克林拜爾的強硬并非突然冒出來。過去一段時間，他多次釋放對華戒備信號。去年11月他曾訪華，中方在交流層面給出空間，他回國后又轉向強調“自我保護”與對華強硬。輿論場里，這類反復最容易被包裝成“硬氣”，也最容易變成對外關系的不確定因素。

德國政壇里，曾經的“價值觀外交”話術并未消失。貝爾伯克雖已下臺，那套強調姿態的表達仍在媒體圈與政客圈流通。克林拜爾此時加碼，某種程度是在承接這部分政治市場，爭取把原本屬于綠黨敘事的關注度，轉化為社民黨內部的政治資本。

這就解釋了為什么默茨在北京風頭正盛，克林拜爾要在柏林把音量擰大。默茨的成果越突出，越容易讓聯合政府內部的另一條路線顯得邊緣。政治人物不愿當配角，尤其在聯盟政府里，誰搶到話筒，誰就搶到議程設置權。

更微妙的點在于，克林拜爾的口徑常把產業競爭翻譯成道德議題，把復雜賬本講成“規則之爭”。這類說法上鏡，成本低，具體代價卻往往由企業承擔。德國企業在華談合作，需要的是穩定預期，政治上忽冷忽熱會直接抬高談判摩擦與風險溢價。

把中德關系放在產業結構變化里看，德國的不安來自一條清晰曲線。過去合作模式更像“德國供技術品牌，中國供市場產能”。

中國科技與制造能力快速提升后，競爭從錯位互補走向同賽道對打，尤其集中在新能源汽車、綠色能源、智能制造。德國過去更熟悉“制定規則”的位置，如今感到優勢被追近，焦慮就會轉化為政治語言。

這種焦慮在貿易數字上也有投影。2025年德國自華進口約1712億歐元，對華出口約818億歐元，逆差約893億歐元。數字本身不等同于“誰吃虧”，卻會在德國國內被反復拿來做政治敘事，成為推動“去風險、降依賴”的抓手。

回到默茨的北京行程，這趟訪問并非只圍繞飛機。雙方還推動了綠色轉型、海關協作、體育、媒體等領域的合作安排。對德國而言，這些議題有現實意義：綠色轉型牽動產業升級與就業結構，海關便利化直接影響跨境物流成本與交付確定性。

外界常問德國會選哪條路，賬本早就給出傾向。企業不會為了口號去虧錢，資本會用腳投票。默茨帶著企業團到中國，就是把“現實利益”擺到臺前。克林拜爾在柏林的強硬，是把“政治敘事”擺到臺前。兩者同框，德國的撕裂被放大成國際新聞。

這份撕裂對德國企業并不友好。你在北京講合作重要，轉頭在柏林放強硬信號，合作方會困惑，項目推進會多一道“解釋成本”。供應鏈是靠穩定預期運轉的，政策風向反復，企業就會變得更保守，投資更謹慎，最后承壓的仍是德國的制造業與就業。

從國際格局看，美國對盟友的關稅壓力與產業擠壓，讓歐洲越來越難在“站隊敘事”里獲得實際好處。德國更清楚這一點，才會出現默茨這種更務實的姿態。

對德國來說，真正的“去風險”不是把合作對象妖魔化，而是把自身產業升級做扎實，把供應鏈多元化做穩妥。把矛盾甩給外部，內部改革反而更拖。

默茨此行給出的信號很清楚：與中國合作能拿到增量，能給德國工業喘息空間。克林拜爾同日的強硬也很清楚：德國國內仍有人把對華議題當作政治舞臺。兩條線并行，短期內還會反復拉扯。

默茨訪華帶回訂單預期與合作清單，克林拜爾在柏林抬高強硬音量，折射出德國對華政策的聯盟分裂與產業焦慮。中國只需抓住落地合作與規則溝通，把事情推進下去。德國內部誰主導敘事，最終仍要接受市場、就業與產業結果的檢驗。

信息來源：
［1］信息來源：德財長挑釁：面對中國，不想當傻子 2026-02-27 08:42·觀察者網
［2］默茨：中方要訂120架空客飛機