廣東
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德國總理默茨這次的訪華，可謂是收獲滿滿。
不僅簽下了120架空客訂單，還宣布了中德下一輪磋商時間。
然而就在默茨回國之際，德國財長不裝了，徹底暴露出丑惡嘴臉。
他對華十分強硬，甚至還公然污蔑中國，實在令人氣憤。
默茨訪華結束
2月27日的北京，清晨的寒氣還沒散盡，德國總理默茨已經登上了返程的專機。
這位新上任不久的掌舵人，行李艙里裝載的不僅僅是厚重的外交禮儀，更是一份沉甸甸的成績單。
120架空中客車飛機的訂單，以及十多份涵蓋各行業的深度合作協議。
在起飛前的最后時刻，隨行的30多位德國商業巨頭神色輕松。
寶馬的齊普策在交談中直言不諱，他說與中國的合作早已不是什么選項。
而是德企無法割舍的常態。
這本該是一次足以寫入外交教科書的經貿突圍，可當默茨的飛機還在萬米高空飛越亞歐大陸時。
遠在柏林的盟友卻悄悄在大后方點燃了一把火。
2月26日到27日，這兩天一晚的旋風訪問，讓外界看到了默茨的務實。
他帶著空前的實業家方陣來到北京，目的很明確，在波詭云譎的全球變局中，為德國制造續命。
120架大飛機的簽售，幾乎是給搖擺中的歐洲航空工業吃下了一顆定心丸。
然而，就在默茨感慨此次訪華改變了對華第一印象的同時。
柏林的講壇上，德國財長克林拜爾正緊鎖眉頭，對著麥克風輸出另一種截然相反的敘事。
作為社民黨的主席，克林拜爾在27日的一場論壇上。
直接把矛頭對準了那個正在給德國送大單的伙伴。
他不僅指責中方不守規矩，還發明了一個頗具煽動性的詞匯，歐洲不能當死守規則的傻瓜。
這種語氣，與半年前剛卸任的那位綠黨外長如出一轍，甚至更加露骨。
在德國基民盟與社民黨聯合執政的窄門里。
每一張來自北京的支票，似乎都被貼上了權力的標簽。
默茨拿到了實實在在的訂單，而在克林拜爾看來。
這些訂單不僅是經貿紅利，更是對手積攢的政治籌碼。
被透支的德國引擎
如果你深入觀察當下的柏林政壇，會發現一種深層的分裂。
基民盟的默茨代表著機械、汽車等支柱產業的生存直覺。
而克林拜爾們則試圖在所謂的價值觀外交殘片中，挖掘那些被綠黨遺棄的選票遺產。
在2月27日的演講中，克林拜爾之所以急著拋出不公平競爭的論調。
本質上是因為德國在新能源，和綠色技術賽道上的壟斷權正在土崩瓦解。
當曾經的老師發現學生已經反超，最簡單的心理防御機制不是反思。
而是指責對方破壞了由自己定義的規則，這是一種典型的應激反應。
即便寶馬的齊普策反復強調合作的常態化。
但政客們更在乎的是在下一次大選前，如何立住一個歐洲捍衛者的人設。
他們似乎選擇性地忘記了，過去十年里，每當歐洲陷入增長泥潭。
最后能讓德國引擎重新發熱的潤滑劑，究竟產自哪里。
把經貿協議政治化，就像是在飲鴆止渴。
克林拜爾在后方的側翼包抄，不僅是讓默茨的訪華成果打折扣。
更是在消耗德國信譽的最后一絲庫存。
港口邊跳動的數字焦慮
這種分裂的陣痛并不止于德國，就在克林拜爾叫囂的同時。
荷蘭鹿特丹港的CEO西蒙斯也跳了出來。
他在2月27日對外宣稱，中國港口的崛起已經成了某種威脅，理由竟然是集裝箱的比例失調。
緊接著，荷蘭政府不僅在口頭上支持這種邏輯，甚至直接啟動了。
對運營集裝箱業務的中國企業的審查。
這種跨國界的協同對華焦慮，像是一場精心排演的合唱。
西蒙斯擔心的真的是那幾個集裝箱嗎，他真正恐懼的是歐洲制造競爭力下滑后。
那些冷冰冰的物流數據撕破了最后一點虛假的驕傲。
于是，我們看到了一種滑稽的現象。
一邊的實業家在拼命簽合同、求生存，另一邊的政客和職業官僚則在忙著筑墻、查賬。
這種巨大的邏輯撕裂，正把歐洲推向一個前所未有的死胡同。
如果按照克林拜爾的說法，死守規則是傻瓜。
那么這種一邊拿錢、一邊砸碗的行為，又該被定義成什么？
信息來源
觀察者網2026-02-27《德財長挑釁：面對中國，不想當傻子》
新華社2026-02-27《外交部：德國總理默茨訪華成果豐碩、富有意義》
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