外國(guó)月亮圓？油價(jià)比中國(guó)貴1倍，歐洲為何不大力發(fā)展新能源

知嘹汽車/越歌

2026年開年，歐洲車市交出了一份相當(dāng)擰巴的成績(jī)單。歐盟新車注冊(cè)量同比下滑3.9%，連續(xù)六個(gè)月的增長(zhǎng)勢(shì)頭戛然而止。別看新車注冊(cè)量下滑，但純電動(dòng)車市場(chǎng)份額反倒逆勢(shì)躥升到19.3%，比去年同期的14.9%高出整整4.4%。其中法國(guó)、德國(guó)最猛，法國(guó)純電銷量暴增52.1%，德國(guó)也大漲23.8%。

整體車市在跌，電動(dòng)車卻在漲。這么說，歐洲人這是終于扛不住油價(jià)，開始集體投奔充電插頭了？

要是光看數(shù)據(jù)，這個(gè)推論確實(shí)有點(diǎn)道理。目前法國(guó)加滿一箱50升汽油要掏676元人民幣，英國(guó)也要630元。對(duì)比一下，中國(guó)是360元，美國(guó)也就380元左右。歐洲車主加一箱油的錢，夠中國(guó)車主加兩箱。 可現(xiàn)實(shí)哪有這么簡(jiǎn)單！

北歐四國(guó)最近一項(xiàng)學(xué)術(shù)研究確實(shí)證明了油價(jià)和電動(dòng)車銷量之間存在關(guān)聯(lián)，汽油價(jià)格每漲1%，純電動(dòng)車銷量就跟著漲0.85%。歐洲人不是對(duì)加油成本不敏感，問題是這種敏感在傳遞過程中被其他力量給稀釋了。咱們繼續(xù)看：

其實(shí)普通家庭買車的決策鏈條很長(zhǎng)。油價(jià)只是養(yǎng)車成本里的一環(huán)，眼前的經(jīng)濟(jì)狀況和未來的不確定性才是壓在心頭的大石。德國(guó)工業(yè)核心區(qū)的失業(yè)率往上走，經(jīng)濟(jì)前景灰蒙蒙的，很多人寧可把錢捂在兜里，也不愿意再背上車貸。

真正讓歐洲電動(dòng)化這條路走得磕磕絆絆的，是產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的問題。因?yàn)闅W洲傳統(tǒng)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)在太深太長(zhǎng)了。斯圖加特的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師，波爾圖的零部件供應(yīng)商，無數(shù)人的飯碗還綁在內(nèi)燃機(jī)上。這時(shí)候中國(guó)品牌殺進(jìn)來了——比亞迪1月份在歐洲注冊(cè)量突破18000輛，同比暴漲165%。

歐盟一看這個(gè)數(shù)字，后背發(fā)涼，于是開始醞釀《工業(yè)加速法案》，試圖規(guī)定享受補(bǔ)貼的電動(dòng)車必須有70%的零部件產(chǎn)自歐盟。換言之，就是既想推轉(zhuǎn)型，又怕砸了自家工人的飯碗。

更尷尬的是成本，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的成本正在把歐洲本土車企壓得喘不過氣。

Stellantis集團(tuán)最近計(jì)提了222億歐元的資產(chǎn)減值，理由是電動(dòng)車項(xiàng)目掙不到錢。多款原定推出的電動(dòng)車型直接砍掉。大眾和保時(shí)捷也在悄悄往回縮，把過于激進(jìn)的電動(dòng)化計(jì)劃往后撤，回頭去研發(fā)插電混動(dòng)。

這套搖擺操作暴露了歐洲汽車巨頭的死穴——他們不是不知道電動(dòng)化是未來，而是發(fā)現(xiàn)在這個(gè)未來里，自己攢了一百年的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)被清零了。電池要買亞洲的，電控也要買亞洲的，到最后造出來的車，核心部件全是別人的。

所以回到開頭的問題，高油價(jià)到底有沒有倒逼歐洲電動(dòng)化？

答案是有的，但這股倒逼的力量在傳遞過程中，撞上了三重阻礙。其一是工業(yè)保護(hù)主義筑起的墻，其二是高昂制造成本挖的坑，其三是經(jīng)濟(jì)疲軟對(duì)消費(fèi)信心的影響。歐洲人不是不想買電動(dòng)車，他們只是想買一輛能延續(xù)歐洲工業(yè)榮光的本土電動(dòng)車。法國(guó)政府拿補(bǔ)貼刺激市場(chǎng)，德國(guó)掏出30億歐元的扶持計(jì)劃，這些錢砸下去，目標(biāo)只有一個(gè)，就是扶持本土冠軍，擋住外來者。

一場(chǎng)由油價(jià)引發(fā)的變革，最終演變成了一場(chǎng)關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈和市場(chǎng)份額的殘酷廝殺。

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