華為ADS 5.0 確定于4月發(fā)布，助力城區(qū)L4與高速L3商用新紀元

2026年2月底，華為乾崑智駕團隊發(fā)布了一個消息，說ADS 4.1之后不再推出4.2、4.3這些小版本，他們計劃直接升級到ADS 5.0，這種做法和以往不同，以前車企習慣小步快跑，修個bug加個功能就升個小版本，這次華為卻決定跳過中間那些版本。

按照計劃，今年4月中下旬北京車展之前，他們會公布ADS 5.0的具體內容，包括技術細節(jié)、功能用途和推送時間安排，這次升級不會一次性全面鋪開，而是分批次進行，優(yōu)先提供給問界M系列、M9以及智界S7、S9這些鴻蒙智行旗下的車型，這些車輛從硬件到系統(tǒng)都與華為緊密配合，自然成為首批體驗者。

這次5.0版本的亮點主要有三個方面，城區(qū)駕駛表現(xiàn)得更像真人司機了，比如在無保護左轉、窄路會車或者突然有人竄出來的情況下，系統(tǒng)反應更及時，處理得也更穩(wěn)妥，高速上允許駕駛員暫時放開雙手和移開視線，但并不是完全不用管，前提是在符合規(guī)定的高速路段，像是廣深高速、滬寧高速這樣的地方，以后全國都會逐步開放這個功能，第三個亮點是真正實現(xiàn)了“車位到車位”的全程自動駕駛，車輛可以自動從地庫開出，一路開到目的地，再自己找位置停好，整個過程不需要人插手。

我覺得華為這么做，不是想炫耀技術，之前ADS 4.1已經(jīng)做過不少實際測試，有車主開著問界M7跑了1800公里，只手動接管了3次，方程豹8的用戶也說在高速上智駕很穩(wěn)，就像有個老司機在旁邊看著，數(shù)據(jù)有了，信心也足了，再搞一堆小版本反而麻煩，與其讓用戶不斷適應新界面和新邏輯，不如一次給個夠用的版本。

有意思的是，他們沒提到高精地圖或V2X技術，現(xiàn)在主流方案還在依賴地圖，華為卻好像快要達到無圖化的臨界點，可能依靠純視覺和激光雷達的融合方式，加上端到端神經(jīng)網(wǎng)絡的訓練效果，連施工繞行、非標準紅綠燈這些長尾問題都解決了不少。

比起特斯拉FSD每個月都更新、小鵬XNGP經(jīng)常修修補補，華為走的是另一條路，它不強調更新速度，而是看重一次就能把體驗做到位，這種做法不是偷懶，是把資源集中起來用在關鍵地方，畢竟用戶想要的不是一個“又能用”的功能，而是一個“真的愿意用”的功能。

政策也在推動這個進程，深圳、上海這些地方預計在2026年允許L3級別自動駕駛汽車上路，華為正好在這個時間點推出5.0版本，明顯是把握住了節(jié)奏，車規(guī)級芯片的產(chǎn)量已經(jīng)增加，像MDC 810這樣的計算單元成本有所下降，硬件條件跟得上，軟件方面才敢于大膽推進。

普通用戶可能覺得版本更新太快，買了4.1版的車，等5.0還要幾個月，中間沒有新功能可以體驗，不過換個角度考慮，如果5.0版本真能實現(xiàn)“開一整天都不用碰方向盤”，那多等幾個月也值得。

車廠內部消息說測試車已經(jīng)在全國各地實地跑動,連城中村那種三輪車亂竄的路口都試過好幾遍,具體結果到四月份就能知道。