智能化再現“安全漏洞”，領克Z20“語音關燈”翻車

編輯導語：領克Z20在“語音關燈”上的翻車、暴露出的“安全漏洞”，儼然成為整個行業在追求過度“智能化”時，踩入坑的又一案例。

事件引熱議 領克致歉

2月26日，領克汽車銷售有限公司副總經理穆軍發文回應了日前在網絡上引起輿論關注的領克Z20“語音關燈”翻車事件，其將事件定性為“行駛中語音誤操作關閉控制大燈”，并稱，今天第一時間完成了語音控制優化方案。目前優化方案已通過云端推送更新，后續在行駛狀態下只能通過手動控制大燈關閉。

事件源起于2月25日在網上流傳的一段視頻，視頻顯示，一名領克車主駕駛領克Z20在高速上行駛時，通過語音控制，想關閉車內閱讀燈，卻意外觸發車機誤操作，將包括車頭大燈在內的所有燈光全部關閉，最終車輛撞上護欄。期間，車主也多次呼喚車機重開燈光，還被回復“暫時還不會喲”。

事件雖然并未造成人員傷亡，但事故中暴露出來的智能化“安全漏洞”，仍在全網引發廣泛討論。

領克在一天之內完成了問題修復并且推送更新，展現了其在事關行車安全問題上的快速響應效率。不過，在穆軍微博下方的評論區，也有聲音對領克提出了批評，且表示，穆軍的回應存在不嚴謹的地方，一網民質疑稱，“我看了原視頻應該不能叫語音誤操作，而應該是語音控制關閉閱讀燈結果錯誤執行了關閉大燈的指令。”

此外，還有高贊評論稱，“怎么能犯這么低級的錯誤。”同時，更有網民尖銳的指出，“對于事件中暴露出的體系化的問題解決才是我們關心的，以及為什么語音智能助手可以對車輛安全行駛的功能介入管控，這種突破安全底線的設計決策為什么在一家以安全為底色的品牌中被突破了。”

事實上，這一事件的輿論走勢并未隨著領克高管的致歉而平息，反而在社交平臺上依舊引起了廣泛的討論。

“智能化翻車”屢見不鮮

目前，在各大社交平臺上，隨著領克的“翻車”案例持續發酵，已經引發網民對國內各個品牌語音關閉車燈功能的“BUG”測試。

而值得關注的是，網絡上的測試顯示出這并非所有新能源車的通病，有的品牌車型車機會直接拒絕執行“行駛中關燈”的指令。不過，隨著測試品牌的增多，也有其他品牌的車型，出現了同類問題，其中，就有網民測出同為吉利系的極氪007（參數丨圖片），其“大燈控制邏輯”存在同類問題，但消息指出，極氪已快速完成優化。

此外，2月27日，還有網民在社交平臺上發布了深藍L06的“測試視頻”，該網民稱，“深藍L06行駛中，語音也會關掉大燈。”其發布的視頻顯示，在行駛過程中喊出關閉大燈后車機雖然回應拒絕，不過實際上還會關閉。目前，深藍未見回應，但有其他網民在視頻發布評論區稱，官方已經在加急推送修復。

后續是否還有其他更多品牌，測試出同類“BUG”暫不得而知，不過，這一類“智能化翻車”事故，在行業中實際已經屢見不鮮。

2024年9月，在帕薩特Pro上市發布會的現場，上汽大眾展示帕薩特的智能AI交互時，就在眾目睽睽下翻車。上汽大眾高管提問，“云南的過橋米線有什么故事？”片刻后，帕薩特Pro回答的內容“牛頭不對馬嘴”：“每個人對靠背角度的需求都不同，但不是越躺平越好。”

J.D Power此前發布 2025 中國新能源汽車可靠性研究 SM（NEV-VDS）Pilot 調研結果顯示，新能源汽車長期可靠性行業總體問題抱怨數高達244 個PP100，遠超新能源新車抱怨數及燃油車長期可靠性質量抱怨數，其中，信息娛樂系統問題頻發，更成為車主抱怨的 “重災區”。

包括觸摸屏操作不靈敏、語音識別失靈等問題突出。

事故頻出 監管出手控溫

一直以來，行業內對于汽車智能化快速發展的擔憂，從未停止。

近年來，新能源汽車行業中更刮起一股“極簡風”，這一設計思路源于智能手機，由一塊中控大屏，包攬車輛操作的大部分功能，看似讓車內設計更簡潔、智能、科技感拉滿，但卻暗藏諸多安全隱患。傳統設計中，能實現盲操作的大燈旋鈕、空調按鍵等物理按鍵，被大量集成到屏幕中，以虛擬按鍵代替或由語音系統管控。

事實上，車企為了凸顯智能化賣點，過度追求全語音交互，弱化物理按鍵配置這樣的行為，此前也屢遭輿論批評，不過，車企依然“我行我素”。

目前，不僅僅是智能車機系統的問題頻出，在當下一眾車企主推的智能駕駛系統上，更是問題層出不窮，頻釀重大安全事故，也讓智能汽車的安全可靠性備受質疑。而隨著智能化相關事故頻發，相關部門已注意到汽車行業“智能化過熱”的趨勢，并著手出臺相關政策為其“控溫”，規范行業發展。

其中，當前這種過度智能化的傾向，也已被國家相關部門高度重視。今年2月，工信部開展了《汽車操縱件、指示器及信號裝置的標志》強制性國家標準的修訂，已形成征求意見稿，文件明確提出轉向信號燈開啟 / 關閉、車窗升降、組合駕駛輔助系統激活等應裝備實體操縱件。

《意見稿》指出，隨著電動化和智能化的發展，汽車技術不斷革新，新技術迭代產生的新產品使得汽車所配套的操縱件、指示器和信號裝置已有較大變化。在操縱件方面，虛擬操縱件應用日益廣泛，一些與行車安全緊密相關的操縱件需要通過標準規范為實體，以盡量保證盲操性和可達性，避免駕駛分心，提升行車安全。

這一定程度上就是對行業過度追求智能化的一次“撥亂反正”。實際上，近年來新能源汽車快速發展，各類問題不斷顯現，監管部門也在持續“糾偏”，包括此前對隱藏式門把手的限制，也是行業回歸理性的重要體現，更傳遞出來明確信號：汽車行業追求智能化，絕不能以犧牲行車安全為代價，科技的賦能，亦應建立在筑牢安全底線的基礎之上。