中國摩托車，陣痛、爬坡、換擋！

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JC君和你一起聊摩托

近兩年，總有人說摩托車行業不行了，在走下坡路了。但我們認為，這個判斷過于粗糙和悲觀，而且角度也不夠理性，你單去看終端銷售可能確實下滑得厲害，但是你去看路上跑的摩托車是不是并沒有減少？

行業的現狀，更多是前幾年需求爆發、廠家過度樂觀所引發的“成長陣痛”，是市場從狂熱回歸理性、從藍海步入紅海的必然調整。

根據中國摩托車商會的最新數據，2025年摩托車整車出口量同比增長21.33%。國內250cc及以上大排量休閑娛樂摩托車，產銷同比增長超過23%，增速遠超行業平均水平，這說明，相較于過去幾年以玩樂為主的人群還是在增加，玩得更專業、多元、更愿意為體驗付費。

我們看到的“不行了”，更多的是前幾年“普及戰”的后遺癥，如今顯現的比較明顯，當大量品牌涌入，大量車型上市，玩車的門檻和成本被迅速拉低，摩托車作為“小眾玩具”的稀缺性和高凈值屬性自然快速被稀釋。

至于用戶愿不愿意花錢，有時候不是錢多錢少的問題，是他覺得值不值的問題，當玩法稀缺，而用戶覺得值得的時候，那么他會愿意花5萬買一輛250cc的摩托車，但是當一切不再稀缺，玩摩托車這個事情沒有那么大的吸引力勢能的時候，花兩萬他都猶豫，導致猶豫的因素不是有沒有錢，而是值不值得。

而摩托車市場也從“增量爭奪”進入“存量博弈”階段，一方面藍海變成紅海，另外市場的集中度進一步提升，頭部企業占行業的收入比例越來越大。而過去依賴信息不對稱，質量監管不嚴格生產劣質產品充斥市場的廠家也逐漸退出舞臺，這是一個不斷迭代清洗的過程，產品跟不上、研發跟上不、無自主設計、無售后服務，甚至沒有品牌影響力的產品逐步被市場淘汰。

價格戰、同質化產品，這并非行業衰落，更像是一場殘酷的優勝（參數丨圖片）劣汰，摩托車產業走向成熟必須去過度同質化，去泡沫，而這種血腥的商業競爭正是產業的必經之路。

所以，市場這種表面的“混亂”變化并不一定是變壞。這個世界本就是“草臺班子”，存在即合理，人沒有變，也許人的溝通表達方式變了，品牌沒有變品牌和受眾的邊界更模糊了。行業的變化，根本上是經濟規律和消費趨勢使然。

JC君：

展望2026年及以后，行業的出路在于深刻理解并擁抱這種結構性的分化。

從產品層面來看，前10的頭部品牌已經在排量、車型、技術選型等方面把坑位能占據的都占據了，而且從做工到性能都各有特色，未來不再是比誰排量大，誰扭力強，這些都太粗糙了，小學階段，未來比的是誰擴展強，誰做工更好，誰的設計更符合目標用戶需求，當然新入局的品牌就需要更具標識性的產品或者品牌調型才有可能殺入戰局。

從用戶層面來講，玩車群體都是有周期性的，一波人玩了幾年，然后又要換一波新人，當然我們不排除那些真正極致熱愛的人，但是這些人也不在我們說的這個目標群體里面，他們更具有主觀判斷，反而“”經濟價值”不高。所以現在我們互聯網上聽到的聲音也許一部分并不是市場的聲音，而是市場的回音，真正的用戶的聲音可能需要更耐心細致的聽，甚至要放下身段去培養，培養哪些呢？可能是10后、20后的這部分人了。

從產業層面講，可能各個品牌都需要做全球化的轉型，這個事情進口品牌都是例子，像本田的金翼、寶馬的水鳥等等車型沒有全球化的市場很難在長時間周期里存活迭代。走全球的路線才是品牌不受局部產業和人群周期影響的重要策略。

所以，換個角度，中國摩托車行業沒有走下坡路，它只是換了一個檔位，甚至進入了一段坡度更陡、需要更大扭矩和更精準操控的“爬坡期”。過去的“稀缺紅利”時代結束了，但一個基于理性消費、技術創新和全球競爭的“價值紅利”時代正在開啟。陣痛難免，但穿越周期后，活下來的企業將更健康，整個產業的基礎也將更扎實。玩車的人多了，市場大了，雖然“江湖”變得復雜，但摩托車的魅力和它所承載的生活方式，其內核依然蓬勃有力。

以上和大家共勉。如有寫得不對的歡迎各位留言一起討論。