豐田凈利潤暴跌43%，神話破滅，對華策略失去最大底氣

就在中日紛爭愈演愈烈之際，一個日本汽車“神話”被炒作得沸沸揚揚。

但很快，一張財報就擊碎了所謂的“神話”，揭露了日本汽車業的真實情況，也表明了高市早苗政府面對中國，根本沒有“籌碼”，她本人的對華態度也出現了變化，這說明了什么？而在日本汽車“神話”破滅的背后，又有哪些值得關注的情況？

日本是個資源匱乏的國家，經濟全靠幾個支柱產業撐著，而汽車業就是其中最核心的一個，堪稱日本經濟的“命根子”。

而豐田，就是日本汽車業的最后一道“堡壘”，不管是全球銷量還是利潤，都是日本車企的領頭羊，之前還蟬聯全球汽車銷冠，所以才被日本人捧成“神話”。可現在，這道堡壘快守不住了。

根據豐田最新公布的財報，不光凈利潤暴跌了43%，近9個月的經營數據也慘不忍睹：營收利潤大跌13%，歸屬凈利潤也少了26%?？赡苡腥藢@些數字沒概念，咱們換算一下就清楚了，僅2025年4月到12月這9個月，美國加征的關稅就給豐田造成了1.45萬億日元的利潤損失，折合成人民幣差不多700億，這可不是個小數目，相當于很多中小企業幾年甚至十幾年的營收。

也正是因為虧得太厲害，豐田才急著換管理層。很多人不知道，這次換帥不是正常的人事調整，而是被逼到絕境的無奈之舉。

近健太是首席財務官，說白了就是管錢的，讓他當社長，核心目的只有一個：放棄豐田一直標榜的“汽車藝術”幻想，全面搞“財務防守”，說白了就是省吃儉用、縮減開支，能省一分是一分，因為再不這么做，豐田真的可能活不下去了。

豐田自己也說了，他們已經啟動了全集團的“降低盈虧平衡點”計劃，就是要通過削減成本、優化產業鏈，盡量減少虧損。

除此之外，豐田現在還得靠金融服務業務補虧，他們的金融服務營業收入增加了367億日元，靠貸款余額增加賺了不少錢，這也從側面說明，豐田靠“造車賣車”已經賺不到什么錢了，只能靠金融業務撐場面。

那豐田為啥會虧得這么慘？最主要的原因，就是美國加征的關稅。可能有人還記得，特朗普政府從2025年4月開始，對進口汽車加征關稅，一開始是25%，后來下調到15%，可即便如此，這個稅率也比特朗普上臺前高了6倍。

更坑的是，之前美國最高法院裁定特朗普的大規模關稅政策違法，但這個裁定偏偏不涉及美國對日本汽車的關稅，等于日本汽車還是得照樣交高額關稅。

更糟的還在后面，美國最高法院裁決之后，特朗普急了，直接宣布對全球產品加征15%關稅，這一下，豐田的壓力又大了一層。

要知道，北美市場是豐田的重要市場，可因為關稅太高，豐田雖然在北美市場的銷量有所增長，但營業利潤卻出現了虧損，這還是2008年國際金融危機以來的第一次。

不光是豐田，整個日本七大車企都被關稅坑慘了，2025財年綜合損失可能達到1.89萬億日元，折合成人民幣差不多910億元，其中豐田一個企業的損失就占了一大半。

除了美國關稅這個“外部大坑”，豐田自身也有問題?，F在全球都在搞電動化轉型，可豐田卻走得特別謹慎，不敢大力投入純電汽車。

根據財報，豐田的電動化車輛占比雖然達到了46.9%，但其中92%都是混合動力車型，純電動車型的占比只有4.4%，哪怕增速高達149.8%，也還是杯水車薪。

反觀中國車企，純電汽車發展得越來越好，不管是技術還是價格，都比豐田有優勢，這也導致豐田在亞洲市場的銷量下滑，尤其是在中國市場，雖然豐田說在華業務利潤有增長，但整體銷量已經不如以前，市場份額被中國車企一點點搶占。

大家可能不知道，汽車業對日本經濟的影響有多大。有民間研究機構預測，受汽車關稅、出口疲軟等因素影響，2025年第三季度日本的實際GDP可能陷入零增長，出口預計環比下滑1.3%。

美國的關稅政策甚至可能導致日本GDP減少3.3萬億日元，相當于GDP下降1.1%。而豐田作為日本汽車業的“領頭羊”，它的下滑直接拉低了整個日本制造業的景氣度，日本經濟本來就復蘇乏力，現在更是雪上加霜。

更讓高市早苗頭疼的是，中國這邊也采取了反制措施。2026年春節后，也就是2月24日，中國商務部發布公告，將三菱造船株式會社等20家日本實體列入出口管制管控名單，禁止向這些實體出口兩用物項，正在開展的相關活動也必須立即停止，特殊情況需要出口的，還得向商務部申請。

這意味著，日本汽車業不僅要承受美國的高額關稅，還要面臨中國的出口管制壓力，供應鏈很可能會受到影響。

還有一個變數，就是特朗普即將訪華。根據外媒報道，特朗普訪華期間，可能會在中美貿易談判中，在美國汽車市場上作出讓步。也就是說，美國可能會放寬對中國汽車的關稅限制，讓中國汽車更容易進入美國市場。

這對豐田來說，又是一個壞消息——本來豐田在美國市場就因為關稅問題虧損，如果中國汽車再大量進入美國，豐田的市場份額會被進一步擠壓，利潤只會更少。

對高市早苗政府來說，現在最現實的問題，不是如何跟中國硬剛，而是如何保住日本汽車業，保住日本經濟。如果還抱著對華強硬的態度不放，繼續挑釁中國，只會讓日本汽車業的處境更艱難，日本經濟也會陷入更深的困境。

畢竟，中國不僅是日本重要的貿易伙伴，也是全球最大的汽車市場，失去中國市場，日本汽車業只會雪上加霜。

現在，豐田的管理層已經換了，開始全面搞“財務防守”，但這只是權宜之計，解決不了根本問題。日本汽車業想要走出困境，要么加快電動化轉型，跟上全球節奏，要么改善對華關系，爭取中國市場的支持，否則，只會一步步走向衰落。

而高市早苗政府，也必須認清現實，放棄對華強硬的幻想，否則，只會被現實狠狠打臉，最終損害的還是日本自身的利益。

至于接下來的局勢，我們可以持續關注。美國關稅的后續調整、特朗普訪華的結果、中方反制措施的進一步動作，都會影響豐田和日本汽車業的命運，也會影響中日關系的走向。

但有一點可以肯定，豐田的“神話”已經徹底破滅，高市早苗對華再沒有“最大底氣”，日本經濟的艱難日子，才剛剛開始。

參考資料：

豐田季度利潤下滑43% 宣布現任首席財務官出任社長——新浪財經