中俄邊境傳來好消息，俄羅斯終于想通了，廢棄25年的鐵路重新開通

最近，中俄邊境傳來一個頗有分量的消息。俄方宣布，連接斯科沃羅季諾與雷諾沃的鐵路段將在2026年恢復運輸功能。

這條線通往與中國接壤的賈林達口岸，因貨運量不足在本世紀初停運，如今被重新提上日程。俄方已經為修復工程撥款8億盧布，計劃先恢復部分路段，并在年內實現對華貨物運輸。

先跟大家說清楚這條鐵路的基本情況，它叫斯科沃羅季諾-列伊諾沃鐵路線，全長一共68公里，一頭連著俄羅斯的西伯利亞大鐵路樞紐斯科沃羅季諾，另一頭通往中俄邊境的賈林達多式聯運口岸，過了這個口岸，就能到咱們中國漠河市的連崟口岸。

這條鐵路可不是近幾年才廢棄的，早在本世紀初就停了，算下來，整整荒廢了25年，鐵軌都銹跡斑斑，周邊的設施也早就老化破舊，之前一直沒人管。

當年為啥要把它廢棄？說起來也簡單，就是不賺錢，沒必要再維持。

那時候，俄羅斯的心思根本不在亞洲這邊，一門心思跟歐洲做生意，他們的煤炭、礦產、木材這些資源，全都是往歐洲運，遠東地區本來就人少，基建也落后，這條鐵路平時拉不了多少貨，有時候甚至一天都見不到一列火車。

維持這條鐵路的運營，要花不少錢修鐵軌、養工人，可賺的錢還不夠本錢，長期虧本運營，俄羅斯干脆就把它關停了，連帶著賈林達口岸也跟著關閉，只剩下少量的公路運輸和季節性擺渡，勉強維持著邊境的零星往來。

這一停，就是25年。

這25年里，中俄兩國的貿易發生了天翻地覆的變化，可這條鐵路就一直躺在那里，沒人問津。

直到最近這兩年，俄羅斯才慢慢回過神來，開始重新重視這條廢棄的鐵路，今年更是直接官宣，要投入資金把它修起來，計劃年底前就開通運輸。

說白了，這就是俄羅斯終于想通了，不再死磕歐洲，開始正視和中國的合作，知道這條鐵路的價值了。

可能有人會說，不就是一條68公里的小鐵路，至于這么大張旗鼓嗎？

其實不然，這條鐵路看著短，作用可不小，尤其是對俄羅斯的遠東地區來說，簡直就是救命的通道。

俄羅斯的遠東地區，也就是咱們常說的薩哈共和國（雅庫特），地廣人稀，足足有三百萬平方公里，比咱們國家很多省份加起來都大，可人口還不到八百萬，而且地下全是寶貝，煤炭、礦產、木材這些資源特別豐富，就是運不出去。

之前，這些資源要想運到中國，得繞很遠的路，要么走海運，要么走其他邊境口岸，不僅耗時久，成本還特別高。

就拿煤炭來說，從雅庫特運到中國，繞道遠東港口再走海運，要多走2000多公里，光運費就要多花不少錢，很多貨主覺得不劃算，就不愿意運，導致雅庫特的資源一直埋在地下，變不成錢，當地老百姓的日子也一直不好過，年輕人都往俄羅斯歐洲部分跑，留不住人。

俄羅斯之前之所以不重視這條鐵路，核心就是沒看清形勢，一門心思依賴歐洲市場，覺得跟歐洲做生意能賺大錢，根本沒把遠東地區的發展放在心上，也沒意識到中國市場的重要性。

可這幾年，情況徹底變了，俄烏戰爭打了這么久，歐洲對俄羅斯實施了嚴厲的制裁，之前的貿易路線基本都斷了，俄羅斯的能源、礦產賣不出去，經濟壓力越來越大，聯邦財政也越來越緊張，根本沒多余的錢補貼遠東地區。

這時候，俄羅斯才真正清醒過來，歐洲靠不住了，想要活下去、想發展，只能把目光轉向亞洲，尤其是中國。

咱們中國是制造業大國，需要大量的煤炭、礦產這些原材料，而且咱們的市場大、需求穩定，付款也及時，對俄羅斯來說，就是最靠譜的合作伙伴。

而這條廢棄的鐵路，正好能打通雅庫特直達中國的陸路通道，縮短2000多公里的運輸距離，能省不少運費，讓雅庫特的資源能順利運到中國，變成長實實在在的收入。

這次俄羅斯是動真格的，已經明確表示，要投資約1050萬美元，差不多就是8億盧布，先修復這條鐵路68公里中的前20公里，后續再慢慢修復剩下的路段。

而且初期會采用公鐵聯運的模式，就是貨物先通過鐵路運到邊境附近，再轉成公路運輸，通過修復后的賈林達口岸，進入咱們中國的連崟口岸。

俄方計劃今年年中完成賈林達口岸的修復，年底前正式開通運輸，爭取早日讓這條鐵路發揮作用。

可能有人不知道，俄羅斯遠東地區的各個州，現在都在搶著和中國合作，就像咱們老百姓搶生意一樣，誰能先和中國建立穩定的合作關系，誰就能先賺到錢，誰的地區就能發展起來。

比如濱海邊疆區有海參崴港口，主打綜合物流。

外貝加爾邊疆區有中歐班列，側重過境運輸。

阿穆爾州有黑河公路橋，主要做農業和能源貿易。

而雅庫特，就主打“距離最短”，靠這條鐵路，把本地的資源直達中國，爭取在這場競爭中占得先機。

畢竟，俄羅斯現在的處境確實不容易，長期的戰爭和制裁，讓他們的經濟承壓很大，聯邦政府能給遠東地區的資金特別有限，各個地區只能自己想辦法搞錢。

而對接中國市場，幾乎是他們唯一現實且有前景的選擇，所以雅庫特才急著重啟這條廢棄25年的鐵路，這可不是一時興起，而是實實在在的生存需求，是為了當地的發展，為了讓老百姓能過上好日子。

對咱們中國來說，這條鐵路重新開通，也是一件好事，而且好處很實在。

首先，咱們能更方便地從俄羅斯進口煤炭、礦產這些原材料，供應鏈會更穩定，不用再過度依賴其他國家，這樣一來，咱們國內的制造業成本也能跟著降低一點，不管是企業還是老百姓，都能受益。

其次，這條鐵路對接的是咱們中國的漠河，能帶動咱們東北地區的跨境物流發展，尤其是漠河的連崟口岸，早就準備好了，就等俄方那邊開通，到時候能帶動當地的就業，比如裝卸貨物、運輸這些崗位，能讓邊境的老百姓多一些收入。

不過有一點，咱們也得說清楚，這條鐵路目前還只是一條支線，不是什么能改變全局的主干線，初期因為要轉公路運輸，貨物需要裝卸一次，會增加一點成本和時間，所以主要適合那些需要應急運輸，或者貨物價值能承受這點成本的貨主。

但即便如此，它的意義也很大，畢竟多一條通道，就多一份保障，而且后續俄方還計劃在界河上修一座公鐵兩用橋，到時候火車就能直接通到中國，不用再轉汽車，效率會更高，成本也會更低。

很多人都說，俄羅斯這次是終于想通了，其實一點都不假。

以前，他們總覺得自己是歐洲國家，不屑于和亞洲國家深入合作，哪怕遠東地區靠近中國，也不愿意好好利用這個優勢，導致資源浪費，地區發展落后。

現在，現實給了他們一記清醒劑，讓他們明白，沒有永遠的合作，只有永遠的利益，歐洲靠不住，中國才是他們最靠譜的伙伴，打通和中國的通道，才是他們發展的唯一出路。

可能有人會擔心，俄羅斯會不會只是一時興起，修好了鐵路又反悔？

其實這種擔心沒必要，因為這是俄羅斯的現實需求，他們現在根本沒有退路，只能一條心和中國合作。

而且咱們中國這邊，也已經做好了準備，漠河的連崟口岸早就完善好了設施，就等俄方那邊開通，雙方都有誠意，也都有需求，這條鐵路肯定能長久運營下去。

還有一點，咱們普通人可能沒注意到，這條鐵路的重啟，不僅能帶動中俄兩國的貿易，還能促進邊境的安寧。

大家都知道，經濟上的相互依存，才是邊境安寧最可靠的保障，兩國貨物往來多了，合作深了，自然就不會有矛盾，邊境的老百姓也能安安穩穩過日子，不用再擔心其他問題。

說了這么多，相信大家都看明白了，這條廢棄25年的鐵路重新開通，不是一件小事，背后是俄羅斯戰略的轉變，是他們終于放下對歐洲的幻想，正視和中國的合作。

對俄羅斯來說，這是一條救命的通道，能讓他們的資源變現，帶動遠東地區發展；對咱們中國來說，這是一條保障通道，能讓咱們的供應鏈更穩定，帶動東北地區振興。

最后希望這條鐵路能早日開通，發揮它的作用，讓中俄兩國的老百姓，都能從這條鐵路上受益，讓邊境的明天變得更好。