“光輝”戰機又摔了，這次是著陸時墜毀！該型戰機兩年中已摔三架

印度引以為傲的自研自產“光輝”戰斗機，又摔了！這是兩年內摔毀的第三架。

可能大家都還記得去年的迪拜航展上，印度的一架光輝戰斗機在得行表演時極速地從空中拍到了地面，化作了一團火焰。如今這一幕再次上演，不過這一次發生的地點是印度國內。據國內媒體援引印度空軍官方消息，2026年2月21日，印度一架自研的“光輝”輕型戰斗機在完成訓練著陸時突發事故墜毀，飛行員成功彈射跳傘逃生，但戰機機體損毀嚴重或面臨報廢。

這是該機型自2024年起兩年內發生的第三起墜毀事故，而這款被印度寄予厚望的國產戰機，也將再次因可靠性問題陷入輿論漩渦。

三年三摔：光輝戰機的“墜機三連”，摔法各不同

作為印度航空工業傾力打造的“國產明星”，光輝戰機的墜毀之路，可謂一路“摔出了花樣”，從演習故障到航展表演失控，再到日常訓練著陸失事，覆蓋了戰機使用的多個場景，每一次墜毀都讓外界對其性能打上一個大大的問號。

“光輝”第一摔

2024年3月12日，光輝戰機迎來“首摔”，當時印度正舉行代號“印度力量”的三軍聯合演習，一架執行訓練任務的光輝戰機在飛行中突發發動機故障，飛行員嘗試排除故障無果后緊急彈射逃生，戰機最終在拉賈斯坦邦杰伊瑟爾梅爾附近墜毀并引發爆炸。

這是光輝戰機2016年正式服役后首次發生墜毀事故，直接暴露了其核心動力系統的可靠性問題，也讓印度空軍對這款戰機的信心首次受挫。

“光輝”第二摔

2025年11月21日，迪拜航展最后一天，光輝戰機上演海外尷尬一摔。一架參與飛行表演的光輝戰機在低空完成負G轉彎動作后突然失控，急速墜地并燃起大火，此次事故中，即便戰機配備了號稱能“零高度零速度彈射”的英國馬丁-貝克彈射座椅，飛行員也未能成功逃生，當場殞命。

這場發生在國際航展上的墜毀，不僅讓印度航空工業的臉面蕩然無存，更讓光輝戰機的飛行控制系統、機動性能等問題被全球聚焦，要知道這已是該機型連續兩屆迪拜航展出故障——上一屆航展中，光輝戰機就曾因座艙顯示器黑屏、電子系統故障兩次緊急返航，無緣表演。

“光輝”第三摔

2026年2月21日，光輝戰機的第三摔來得更為“日常”，既非高強度演習，也非高難度飛行表演，只是一次普通訓練后的著陸環節，戰機便突發事故墜毀。盡管飛行員成功逃生，但此次事故的發生場景更具諷刺性：一款成熟的戰機，連最基礎的著陸環節都無法保證安全，其整體可靠性究竟幾何，不言而喻。

截至目前，印度空軍雖已下達200架光輝戰機的訂單，但實際服役數量僅有40架，約兩個中隊的編制，而這40架戰機在兩年內摔掉3架，墜機率之高，讓印度空軍的裝備列裝和訓練計劃都受到嚴重影響。

光輝戰機為何總摔？其“病根”藏在研發與制造里

光輝戰機的頻繁墜毀，并非偶然，而是印度航空工業基礎薄弱、研發思路混亂、制造質量堪憂等一系列問題的集中爆發。這款從1983年啟動研發、耗時33年才服役的輕型三代機，從誕生之初就帶著“先天缺陷”，后天的“保養不當”更是讓其故障頻發，總結起來，無非是三大核心病根。

病根一：核心部件“萬國造”，水土不服成常態

印度原本計劃為光輝戰機研發國產“卡弗里”發動機，卻因技術實力不足研發屢屢受挫，最終只能轉而采購美國通用電氣的F404發動機，硬生生將一款“國產戰機”變成了“核心動力靠進口”的組裝機。

更尷尬的是，光輝戰機的航電系統來自以色列、彈射座椅來自英國、火控雷達也依賴國外技術，各國家的部件被簡單拼湊在一起，缺乏有效的系統整合，發動機與機身匹配度低、電子系統與飛控系統兼容差等問題層出不窮。

2024年的首摔直接歸因于發動機故障，2025年的航展墜毀也被懷疑是飛控系統與發動機配合失靈，這種“萬國造”帶來的水土不服，成了光輝戰機最致命的硬傷。

病根二：研發貪大求全，設計缺陷難彌補

研發之初，印度軍方對光輝戰機提出了一系列“超高要求”：高速、高機動性、高隱蔽性、低價還易維護，甚至要求這款輕型戰機兼具空戰、對地攻擊等多種功能，這些要求即便讓美俄等航空強國來做，也難以全部實現，更何況基礎薄弱的印度。

為了滿足這些要求，印度在研發中不斷修改設計，僅光輝戰機的改進就達300余次，最終導致戰機陷入“樣樣想做，樣樣做不好”的困境：為了追求隱身性大量使用復合材料，卻因設計不合理導致戰機超重1噸，飛行性能大幅劣化；采用無尾雙三角翼布局，卻讓中低速條件下的機動性能變差，著陸時的操控難度大幅提升，這也為此次訓練著陸墜毀埋下了伏筆。

更可笑的是，為了趕進度草草服役的光輝戰機，實用升限、載彈量、飛行速度等核心指標均不突出，五代機已嶄露頭角的當下，這款三代機剛問世就已落后。

病根三：制造與維護拉胯，HAL出品成“墜機代名詞”

光輝戰機的生產方印度斯坦航空有限公司（HAL），在航空界素有“墜機專業戶”的名號，這家公司維修或制造的戰機，在40年里墜毀了1000多架，連號稱“空中AK47”的米格-21，經其手后也摔得稀里嘩啦。

HAL的制造工藝粗糙、質量管控缺失，光輝戰機的量產過程中更是問題不斷，原本計劃2017年交付的戰機，批量生產推遲了5年，更先進的Mk1A型光輝戰機交付也多次延期，核心原因就是生產工藝不過關、部件整合能力差。

而在維護方面，由于光輝戰機的部件來自多國，印度缺乏統一的維護體系，維修人員對進口部件的了解不足，日常維護只是“打補丁式修修補補”，小故障拖成大問題，最終導致事故頻發。

摔出來的反思：印度國產軍工的“光輝”夢，為何難照現實？

光輝戰機的三年三摔，摔的不僅是戰機，更是印度的“國產軍工夢”。雖然該國一直大力推行“印度制造”，試圖擺脫對國外武器裝備的依賴，光輝戰機更是被視為印度航空工業國產化的“標桿”，但從實際情況來看，這款戰機的發展現狀，恰恰折射出印度國產軍工的三大現實困境。

其一，基礎工業薄弱，核心技術受制于人。

印度始終沒有建立起完善的航空工業體系，從發動機、航電到材料，核心技術都依賴進口，所謂的“國產”不過是“來料組裝”。沒有核心技術的支撐，戰機的研發、制造和維護都要看別國臉色，美國通用電氣的發動機供應延遲，就能直接導致光輝戰機Mk1A型交付停滯，這樣的“國產戰機”，終究難以真正“光輝”。

其二，軍方與企業矛盾突出，研發管理混亂。

印度軍方對高新技術極度癡迷，卻脫離本國工業實際，不斷向HAL提出不切實際的改進要求，而HAL則因技術能力不足屢屢拖延，雙方的口水戰不斷，卻無人解決實際問題。這種“需求管理失控”的研發模式，讓光輝戰機陷入“改了又改，越改越差”的怪圈，最終淪為一款“四不像”戰機。

其三，盲目追求政績，忽視裝備可靠性。

為了迎合國民的國產期待，印度在光輝戰機尚未完成充分測試、諸多設計缺陷未得到解決的情況下，就草草讓其服役，這種“重速度輕質量”的做法，直接導致戰機在實際使用中故障頻發。而在事故發生后，印度既沒有深入反思研發和制造中的問題，反而急于追加訂單，試圖用數量掩蓋質量問題，這種做法只會讓更多的安全隱患浮出水面。

光輝戰機的頻繁墜毀，讓印度空軍對其愈發不信任，即便印度國防部仍在不斷下達訂單，印度空軍卻依舊斥巨資采購法國“陣風”、俄羅斯蘇-30等國外戰機，甚至批準了114架新型戰機的采購預算，這背后，是印度對本土制造的深深不信任。

一款戰機的發展，離不開完善的工業體系、科學的研發思路和嚴格的質量管控，而這些，恰恰是印度目前最缺乏的。光輝戰機的“墜機三連”，給印度國產軍工上了生動的一課：靠拼湊和急功近利造不出真正的先進裝備，沒有核心技術的支撐，所謂的“光輝”，終究只是鏡花水月。如果印度不能正視自身的工業短板，沉下心來夯實基礎，那么光輝戰機的墜毀，絕不會是最后一次，印度的國產軍工夢，也終將在一次次墜機中化為泡影。