北京
來源：上海證券報
小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍2月27日晚與多位小米安全專家在小米汽車工廠進行直播。小米安全專家在直播中表示，在事故調查的過程中，車企一般不允許接觸車輛，作為被調查方要如實提供信息，監管方也不允許企業干擾調查工作。如果車企沒有監管部門的許可，原則上不能自行披露事故的相關信息。
去年，成都天府大道發生的小米SU7 Ultra交通事故，持續引發關注。“一起交通事故或者火災事故發生之后，交警、消防部門首先會封閉現場，封存車輛，其次會調取各類數據和信息，現場勘查之后會召集專家分析研判，有些事故還要經過鑒定實驗，最后才能得出技術結論，這不是一個很短的過程，需要一定的時間。”小米安全專家說。
當日，小米汽車發布了五層安全體系，具體包括以人為中心、安全輔助優先、被動安全冗余、應急響應迅速以及輔助駕駛。
“輔助駕駛無法代替人類駕駛，希望車主在駕駛時要集中精神，在必要時及時控制車輛。”雷軍在直播中表示。
小米表示，新的一年將重建小米汽車安全顧問委員會，并將向全國各大專院校、科研院所的車輛安全專家，以及曾經參與過國家事務調查召回的專家發出邀請，請他們為小米汽車的安全進行多角度評估和把關。
此外，小米汽車還希望建立公眾安全溝通機制，與車主、媒體、專家定期溝通，為小米汽車安全出謀劃策，預計今年上半年將舉辦一期活動。
直播中，談及小米汽車為何要自研電池包，雷軍稱，五年前造車的時候，就下決心一定要把電池做好。“我們組建了規模龐大、能力很強的電池研發團隊，還做了電池包工廠，深入參與電池包的制造。希望小米汽車電池工廠能夠成為電池制造領域的標桿工廠和燈塔工廠，將先進的電池制造能力復制給整個產業鏈，提高整個產業供應鏈的體系化能力。”他說。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
