西方媒體譏笑：全球90%激光雷達來自中國，結果中國每年虧上億元

全球每十顆車載激光雷達，九顆都貼著中國制造的標簽，聽起來像是“贏麻了”，但現實是，中國在這一領域每年都會虧損上億元。

對此西方一些媒體“不解譏笑”，為何每年虧錢中國還是埋頭苦干？這背后都有什么原因呢？

車載激光雷達

不得不承認一個現實，激光雷達這兩年賣得確實猛，按Yole Group等機構的統計口徑，2024年全球乘用車激光雷達市場里，中國廠商合計份額超過九成，禾賽、速騰聚創、華為、圖達通這些名字反復出現。

禾賽還連續多年在收入口徑上排在前列，裝機量也在往上竄，國內2024年車載激光雷達裝機量已破一百五十萬顆，2025年上半年又干到一百萬顆出頭，全年沖更高并不奇怪。

按常識，量上去了，錢也該上去，可激光雷達偏偏反著來，核心就四個字：量增價跌。

三年前一顆激光雷達賣到八千到一萬元還算正常，到了2025年，行業主流成交價滑到兩千到三千元區間，有的產品甚至摸到“千元檔”。

價格像坐滑梯一樣往下走，出貨像打雞血一樣往上沖，財務報表當然容易不好看，這就出現了西方媒體最愛拿來調侃的矛盾：你都快壟斷了，怎么還虧？其實這話只說對一半。

你看見的是份額，我看見的是單價被打穿后的現金流壓力，更直白點說，很多廠商不是“賣不動”，而是“賣得太便宜還得繼續投”。

車企把智駕往二十萬元甚至十萬元級車型下沉，激光雷達從“高配裝飾品”變成“上車門票”，門票一旦普及，買方就會講一句特別現實的話：能不能再便宜點？

這也解釋了為什么虧損數據會被反復引用，比如公開財務信息顯示，禾賽在2025年一季度仍有凈虧損，速騰聚創在2025年上半年也處在虧損狀態。

虧損數字確實很抓眼球，可只盯虧損，不看價格體系怎么被重塑，就像只看餐館一天賣出一千碗面，卻不看每碗只賺兩毛錢，還得裝修擴店買設備。

或許大家會問，為什么明明占了市場，議價權卻沒想象中那么硬？

激光雷達廠商的位置很微妙，它不像整車廠能直接面向消費者，也不像上游關鍵器件廠能卡住核心供給。

它更像供應鏈里的“中間層”，上面有成本，下面有砍價刀，左右還站著幾個實力相近的同行。

先看上游，激光雷達要跑得穩，核心器件少不了激光發射器、探測器等關鍵元器件，行業里普遍觀點是，這些核心元器件在相當長時間里仍存在進口依賴，成本占比能到四成到五成。

上游不急著降價，成本就很難“跟著單價一起滑”，單價往下掉得快，成本往下掉得慢，毛利自然被擠薄，你想漲價？下游車企會告訴你：對不起，我在打價格戰。

再看下游，新能源車市場競爭激烈，車企對供應商的態度很直接：要定點，要上車，就把價格打下來。

激光雷達廠商為了進核心車型、進大客戶名單，往往愿意讓利換規模，規模確實能攤薄一部分制造費用，可當全行業都在“用規模換資格”，就會演變成典型的囚徒困境：誰先松口誰先丟訂單，大家只能一起卷。

卷到最后，產品還容易“看起來差不多”，當前主流路線多集中在半固態方案，參數差距在縮小，客戶選型的決策也更現實：能不能穩定供貨，能不能更便宜，能不能更快交付。

技術當然重要，但在同一代技術平臺下，價格就會被放到很靠前的位置，市場高度集中也會加劇這個問題。

幾家頭部廠商合計吃下幾乎全部份額，名義上是“寡頭”，實際是“近身肉搏”，誰都不愿意先停手。

那問題又來了：既然車端這么難賺，為什么還要死磕？答案是，很多虧損不是“算錯賬”，而是“買未來”。

如果把激光雷達行業當成一場長跑，那現在更像在跑“跨越鴻溝”的那一公里，你得先把產品做到足夠便宜、足夠可靠、足夠能量產，才有資格談下一輪規模化普及，這個階段最燒錢的地方，往往不在制造，而在研發，特別是芯片化。

頭部廠商押注“自研芯片”，目的很樸素，把關鍵環節做得更像消費電子，而不是精密儀器。

公開信息顯示，像禾賽早在2017年前后就開始布局激光雷達芯片，通過SoC、SPAD等方向去壓縮電路成本，有數據提到其在發射驅動與接收電路上實現大幅降本。

芯片化的邏輯很簡單，一旦跑通，成本曲線就可能像手機芯片那樣往下走，產品迭代會更快，供應鏈也更可控。

可芯片這東西，前期投入大，驗證周期長，還得配套工藝與良率管理，錢花在前面，收益在后面，財報當然容易顯得“難看”。

這就能看出西方媒體某些嘲諷的盲點：它們把虧損當成失敗證據，卻沒把它當成行業普遍現象去對照。

現實是，西方同行里不少企業連“虧多久”的資格都快沒有了，美國激光雷達公司Luminar在2025年末申請破產保護的消息引發過廣泛討論，Velodyne等早期明星也經歷并購重組或退場。

對比一下會更扎心，中國廠商在討論怎么把單價打到兩千元還能活，西方一些廠商在討論怎么先活下來。

當然，西方并非沒有技術牌，有觀點認為，中國廠商主要在ToF路線形成規模優勢，西方希望用FMCW等新路線尋找突破口。

技術競爭完全正常，也不必妖魔化，問題在于，技術路線不是寫在PPT上就能變成供應鏈能力，真正決定勝負的往往是量產、成本、可靠性和客戶裝車節奏。

Yole等機構分析也提到，中國頭部廠商同樣在關注下一代技術，并非只守著一條路不動。

更現實的破局點，反而來自車之外，車載市場像紅海，企業就會找第二增長曲線，機器人賽道正在變成激光雷達更“像生意”的地方。

割草機器人、無人配送車、工業移動機器人對傳感器有剛需，對單價的敏感度相對低，交付節奏也更靈活。

公開披露顯示，2025年上半年，禾賽在機器人領域出貨接近十萬顆，同比大幅增長，速騰聚創的機器人業務收入占比也明顯抬升，還出現過百萬級供貨協議的案例。

車端也不是沒機會，政策層面，激光雷達被納入智能網聯汽車組合輔助駕駛相關強標體系的討論與推進，使它更像“安全件”而不只是“功能件”。

一旦L3落地、責任邊界更清晰，車企對安全冗余的需求會更硬，單車搭載數量也可能從一顆走向多顆。

到那時，行業的核心問題就不只是“有沒有”，而是“誰能長期穩定供貨、誰能把成本打穿、誰能把可靠性做成標準件”。

西方媒體盯著虧損開嘲諷，抓到了數字，卻沒抓到階段，激光雷達這門生意短期難看，是價格體系被重寫、供應鏈被重塑的代價。

中國廠商的優勢不在于永遠不虧，而在于虧著還能把市場做大、把技術做深、把對手熬退場，等這筆過橋費交完，行業真正要比的，就不是誰更會講故事，而是誰更會把世界“看清楚”。