北京
曾以“上市百日破萬”“盲訂超3萬”成為硬派越野話題焦點的捷途縱橫G700，正遭遇上市以來最嚴峻的銷量考驗。
從第三方公布的數據上可以看到，2026年1月份，縱橫G700的銷量為1170輛，相比2025年12月份的銷量1518輛，環比下滑22.92%。
同時，從銷量走勢上也可以看到，縱橫G700車已連續兩個月銷量下滑，從上市初期的高光，迅速進入冷靜期，暴露出捷途沖擊高端越野賽道的現實困境。
兩個月內縱橫G700的銷量近乎腰斬，盡管官方以“百日破萬”強調成績，但剔除海外與批發口徑，國內月銷已跌破1500臺關口，遠未達到高端主力車型應有的體量。
一方面，縱橫G700的價格區間在32.99-39.79萬元，頂配落地超40萬。作為新品牌首款車型，直接對標牧馬人（參數丨圖片）、普拉多等老牌越野，卻缺乏品牌溢價支撐。核心配置如空氣懸架、華為乾崑智駕僅高配搭載，次低配車型配置縮水，消費者直呼“性價比不足”。
另一方面，縱橫作為捷途旗下新品牌，脫離母品牌后高端形象未立，知名度遠低于坦克、方程豹等熱門品牌，專屬門店數量不足百余家，售后依賴捷途渠道，難以支撐豪華越野的服務標準，用戶顧慮保值率與維保便利性。
寫在文末
目前，從市場終端釋放的信號已經非常明顯，雖然車型價格回落，配置下放呼聲高漲。但對于縱橫G700而言，銷量下滑并非單一價格問題，而是品牌、產品、渠道的系統性短板。而短期靠降價能拉動少量訂單，長期若不優化車機體驗、補齊配置、完善服務體系，即便放下身段，也難以在高端越野市場站穩腳跟。
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