年后快遞員大批離職，他們不是不想干，而是心徹底涼了！

不知道你最近路過街邊快遞網(wǎng)點沒有，是不是玻璃門都被一層疊一層的招工啟事貼滿了，連里面的燈光都透不出來。網(wǎng)點老板抱著通訊錄挨個打電話招人，打出去幾十通，能有兩三個愿意過來聊聊就不錯。偶爾等來幾個面試的，問不了三兩句就轉(zhuǎn)身走，半句話都不多留。不少老板現(xiàn)在都撓頭，為啥都說送快遞能月入過萬，現(xiàn)在年輕人反倒不愿干了？

真不是年輕人吃不了苦，那些年后收拾行李毅然走人的快遞員，一句話就能說透真相。我們不是怕吃苦，就怕這苦吃得太不值。錢少點沒關(guān)系，活累點也能扛，可要是干到心涼，給再多機會也留不住人。

這么多年網(wǎng)上總吹送快遞能發(fā)財，還動不動說哪個快遞員回老家蓋了樓買了車。真放到2026年2月洛陽等地的招工信息上看，落差一下子就出來了。順豐圓通這類主流快遞，招聘寫的月薪也就五千到八千，還得是拼命跑才能摸到上限。

這個數(shù)可不是坐辦公室就能拿到的固定工資，全靠派件量、考核、時效一點點拼出來。想要拿到八千的上限，基本等于把自己全部時間都賣給快遞了。早上早早到網(wǎng)點分揀，白天馬不停蹄挨個送，晚上還得回倉庫對賬。飯點湊合啃個面包，休息時間都是擠了又擠，連正常社交都幾乎沒有。

很多人說現(xiàn)在用工荒，工資肯定得漲，現(xiàn)實偏偏反過來。人越缺，活越多，單價沒見漲，壓力先漲了好幾個檔。快遞員還有一堆隱形成本沒人提，電話費流量費自己掏，電動車充電換電要錢，車子維修換胎，連雨衣手套這種耗材都得自己買。

大家看到的都是擺在明面上的毛收入，扣掉這些雜七雜八的成本，真正能攢下來的錢真沒多少。所謂的“高收入”，說白了就是拿超長工時堆出來的，性價比低到?jīng)]邊。吹出來的發(fā)財神話，也就騙騙沒干過的外行人罷了。

快遞員收入上不去，根子就在派費上。2026年1月，甘肅農(nóng)村有的包裹派費已經(jīng)降到四毛一件，大多數(shù)城市也普遍滑到八毛左右。好多人覺得八毛也有錢賺啊，其實對末端快遞員來說，問題不在有沒有，而在夠不夠覆蓋成本。

一件件包裹堆起來量不小，可每件的利潤薄得跟紙一樣。更坑的是，這八毛還不是直接落到快遞員口袋里，中間要過省區(qū)、片區(qū)、加盟商好多道手，每過一層就抽走一層，抽成能占到三四成。到最后真正到快遞員手里，只剩那么一點點。

派費本身就低，中間抽成就更扎心，快遞員的成本可不會跟著派費降。跑得越多，電費維修費耗材費就越高，遇上小區(qū)電梯難等、鄉(xiāng)鎮(zhèn)路遠，或者客戶不在家要二次投遞，時間和油錢全都是白搭。干得越狠，越覺得不值當，不少人瞅著別的合適工作，轉(zhuǎn)頭就想轉(zhuǎn)行，用工荒也就越來越嚴重。

說句實在話，只要錢給到位，再苦大部分人都能扛。真正把快遞員逼走的，是那套讓人寒心的以罰代管。快遞行業(yè)常見的操作就是，客戶只要一投訴，系統(tǒng)上來先罰款，是不是惡意投訴、有沒有冤枉你，都往后排。

一次投訴少說扣兩百，多的能到五百，相當于兩三天白跑了。你辛辛苦苦攢的件量，遇上一次不講理的投訴，直接把你這點利潤抹平，搞不好還要倒貼。這種罰款本質(zhì)就是把平臺和網(wǎng)點的管理成本，全轉(zhuǎn)嫁到最底層的快遞員身上，換誰頂?shù)米　?/p>

更讓人沒有安全感的是，很多加盟網(wǎng)點根本不給快遞員簽正式勞動合同。沒有底薪也就算了，連社保都不給交。一天在路上跑風險本來就大，真要是摔傷生病出點意外，只能自己掏積蓄扛著，一點保障都沒有。

這么多糟心事堆在一起，不少人過完年就達成了共識，能走就走，絕不回頭。一大批人集體離職之后，行業(yè)才終于慌了神。再沒人干，整個產(chǎn)業(yè)鏈條都轉(zhuǎn)不動了。

2026年1月國家郵政局推動派費直達，目的就是砍掉中間的層層截留，讓末端快遞員能多拿到自己該得的錢。不合理的包倉費、惡意投訴罰款，也都被拉進了監(jiān)管的視線。不少企業(yè)也開始自救，想要留住人。

比如中通年初就設(shè)立了兩億元的服務(wù)專項獎，不再只盯著派送速度，做好服務(wù)也能拿獎勵。上海青浦區(qū)推的“工會+檢察”模式，就是補勞動合同、社保這些基礎(chǔ)保障，還給快遞員提供權(quán)益救濟。說白了，這些調(diào)整不是誰突然心軟，是行業(yè)再不調(diào)整，真就沒人愿意干了。

參考資料：人民日報 關(guān)注快遞行業(yè)基層從業(yè)者權(quán)益保障